En el marco del evento Argentina Week 2026.
El financiamiento internacional tendría como objetivo respaldar la inversión de los futuros concesionarios privados de la empresa. Cada entidad privada presentará su modelo de negocio a la institución financiera correspondiente, que decidirá el monto a prestar, la tasa y el plazo, según explicó una fuente a Ámbito.
En paralelo, el equipo oficial organizará un encuentro en el Consulado Argentino en Nueva York, con capacidad para 40 o 50 asistentes y orientado a personal técnico de entidades financieras y analistas especializados.
“Argentina Week es un evento de muy alto rango, pero habrá apenas 20 minutos para presentar y visibilizar el proyecto. En el consulado se prevé un intercambio más técnico”, señaló una fuente que participará en la agenda.
El consorcio de cerealeras espera los pliegos para fines de marzo
La privatización exige una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los u$s800 millones para los tres ramales: Belgrano, San Martín y Urquiza. El Gobierno aspira a que entre el 50% y el 70% del financiamiento provenga de inversores internacionales.
Según confirmaron, los pliegos están terminados en su parte técnica y atraviesan una revisión final. “Seguramente estarán listos para publicarse a fines de marzo”, indicaron. El objetivo oficial es concluir el proceso durante este año. “Tenemos que terminar el año con esto entregado al sector privado”, añadieron.
En su discurso de apertura del 144° período de sesiones ordinarias del Congreso, el presidente Javier Milei afirmó que “en un año tendremos toda la red experimentando su modernización más grande en más de un siglo”.
El modelo proyecta fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de los costos logísticos. La meta es que el tren pase de transportar el 5% al 20% de la carga en pocos años, concentrándose en trayectos cortos entre localidades y estaciones.
En el mediano plazo, la expectativa privada también incluye incorporar el transporte de minerales como cobre, plata y litio provenientes del norte del país.
Por el potencial del proyecto y tras modificar el diseño original de la licitación para permitir ofertas integrales por activos y operación, las grandes cerealeras conformaron el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano. Lo integran Aceitera General Deheza (AGD), que actúa como vocera, Dreyfus, Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge (recientemente fusionada con Viterra).
Entre esas cinco empresas reúnen aproximadamente el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.
El consorcio plantea que, si concentran la carga y la aumentan mediante inversiones en vías y logística —incluidas las estaciones— competirán por la concesión, ya que consideran al Belgrano Cargas estratégico para mejorar la competitividad internacional del sector agroexportador.
En la actualidad, sostienen, el costo por tonelada de transportar maíz en camión desde Salta a Rosario resulta más caro que enviar esa misma tonelada por barco desde Rosario hasta Vietnam.
El grupo confirmó su intención de competir y aguarda la última versión del pliego.
El peso del acuerdo EEUU–Argentina en la presentación del proyecto
Una fuente vinculada al sector agroexportador ofrece una explicación adicional sobre la presentación en Nueva York: el proyecto se inscribe en el marco del acuerdo comercial firmado con Estados Unidos. “No me extrañaría que los pliegos pasen por Washington”, evaluó.
Ese acuerdo incluye referencias a la participación de empresas estadounidenses en inversiones de sectores estratégicos y la posibilidad de que Argentina importe bienes de capital usados, vehículos y repuestos.
Los puntos mencionados en el acuerdo son los siguientes:
Argentina facilitará la inversión de empresas estadounidenses en sectores estratégicos, incluidos minerales críticos; energía (hidrocarburos, energías renovables e infraestructura asociada); e infraestructura logística vinculada a exportaciones energéticas.
Argentina otorgará trato no menos favorable del que concede a inversores nacionales o de terceros países, sujeto a su legislación interna.
Las partes cooperarán para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro estratégicas.
Y detalló una serie de compromisos específicos:
Bienes usados y remanufacturados: Argentina, respecto de su prohibición de importación de bienes usados, eximirá bienes de capital adicionales —incluidos equipos de construcción, agrícolas y mineros, y dispositivos médicos— mediante la modificación de la normativa vinculada al Decreto 273/2025, y seguirá trabajando con Estados Unidos para ampliar el acceso al mercado de bienes remanufacturados.
Vehículos automotores y partes: Argentina aceptará, conforme a sus leyes y reglamentos, vehículos y partes fabricados de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad Vehicular de EE. UU. (FMVSS) y los estándares de emisiones de ese país, reconociendo los procedimientos de cumplimiento estadounidenses sin exigir requisitos adicionales de conformidad.
Según la fuente consultada, el Gobierno intentaría enmarcar la presentación de la privatización del Belgrano Cargas dentro de ese esquema de infraestructura estratégica, junto con los ramales Urquiza y San Martín y con Ferrosur (que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca). “El Gobierno está bastante urgido por el tema de los dólares”, afirmó.
El ministro de Economía, Luis Caputo, declaró recientemente que se avanzará en la privatización o concesión de empresas como AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, además de la venta de acciones de Transener. “Van a estar todas traccionando a partir de junio de este año” y eso “va a dar un buen impulso a la economía”, aseguró.
