El mercado automotriz argentino está en una etapa de recuperación tras años de producción reducida y pérdida de competitividad. Actualmente, solo alrededor de un tercio de los vehículos vendidos en el país se fabrica localmente, mientras que el 80% de la producción se destina a mercados de exportación. La llegada de nuevas marcas, en particular de origen chino, modifica el panorama competitivo. Según Gustavo Salinas, CEO de la compañía, la industria enfrenta cambios significativos y hay expectativas de crecimiento para los próximos años.
Salinas explicó en Infobae en Vivo A las Nueve que la imprevisibilidad de la economía argentina obliga a planificar a largo plazo. Señaló que 2026 genera muchas expectativas para la empresa y que esa proyección sigue siendo positiva pese al contexto incierto.
El ejecutivo describió que el mercado venía muy deprimido y aún permanece por debajo de su potencial: dijo que está en torno al 50% de lo que podría ser en condiciones normales. También observó que el parque automotor argentino está envejecido, algo evidente al recorrer las calles, y que eso limita la renovación de vehículos en el país.
La industria automotriz argentina ante una nueva etapa
Desde el año pasado, el sector registró un crecimiento cercano al 50% respecto a 2024. Salinas afirmó que esa tendencia podría sostenerse si mejoran ciertas variables macroeconómicas. Destacó que la apertura del mercado es beneficiosa para la industria y para los consumidores, ya que amplía la oferta de vehículos disponibles.
Comentó que el 80% de la producción de la compañía se exporta y que mantener y mejorar la competitividad es clave para sostener esas ventas externas. Traer al mercado interno los niveles de productividad que se alcanzan para la exportación es un objetivo central.
En 2025 se vendieron 610.000 vehículos, una cifra relevante para la economía local. Salinas señaló que los primeros meses del año muestran crecimiento con respecto al año anterior y mencionó que la demanda de pickups y vehículos utilitarios se ve impulsada por la actividad en sectores como energía y minería. Además, consideró que la reactivación del crédito será decisiva para que el mercado crezca, estimando un aumento de al menos un 15% respecto al año previo si el financiamiento vuelve a funcionar con normalidad.
Factores de riesgo y el impacto del contexto internacional
Entre los riesgos, Salinas mencionó la falta de acceso al crédito y retrasos en la reducción de tasas de interés, que podrían frenar la recuperación. También advirtió sobre el impacto de una escalada del conflicto en Medio Oriente, que podría provocar aumentos de costos y complicaciones operativas significativas.
El repunte de costos logísticos y de materias primas figura entre los principales efectos externos. Salinas dio el ejemplo del polipropileno, cuyo precio subió alrededor de un 40% por ese contexto. Recordó que una camioneta tiene unas treinta mil piezas, por lo que la logística internacional es crítica para la producción.
La planta concentra su productividad en la producción de pickups: actualmente se fabrica una cada 89 segundos y se proyecta reducir ese tiempo a 88 segundos. Según Salinas, mejorar un segundo en ese ritmo representa un impacto importante en exportaciones, equivalente a decenas de millones de dólares.
En cuanto a la gestión local, el CEO valoró que el cumplimiento de los contratos durante los dos años de gobierno de Javier Milei ayudó a recuperar la confianza de proveedores y a sostener la actividad exportadora.
Salinas recordó que a fines de 2023 la compañía fue una de las más endeudadas en el país debido a restricciones de pagos de ese período, lo que generó un endeudamiento externo que puso en riesgo la operación. Atribuyó la continuidad de los tres turnos de producción al restablecimiento del cumplimiento contractual y la confianza del mercado.
Perspectivas de inversión y desafíos impositivos
La industria debe invertir continuamente para adaptarse a regulaciones ambientales cambiantes y a la tendencia global hacia la electrificación. Salinas señaló que la transición obliga a producir vehículos electrificados si se pretende mantener los mercados de exportación a futuro.
La presión tributaria es otro desafío importante. Salinas comentó que la carga impositiva en Argentina forma parte del “costo argentino” y señaló impuestos distorsivos como el gravamen a las exportaciones de vehículos, que no existe en la industria automotriz global y que en algunos casos reduce la rentabilidad de las ventas externas.
En conclusión, Salinas afirmó que una visión de largo plazo y la inversión sostenida en productividad serán esenciales para mantener la operación y adaptarse a las exigencias del mercado internacional.
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