En abril de 2026 se registró una caída notable en el costo de transportar mercaderías hacia Argentina desde el exterior. Según el informe de intercambio comercial difundido por el INDEC el 20 de mayo, el valor unitario del flete internacional en las importaciones fue de 85,4 dólares por tonelada, lo que implica una disminución interanual del 19,5%. Asimismo, la relación entre el costo del flete y el valor FOB de las mercaderías se redujo en 7,4 dólares por cada 1.000 dólares importados respecto a abril de 2025.
Este dato aparece en un contexto de expansión del comercio exterior argentino. En abril, las exportaciones marcaron un récord histórico de 8.914 millones de dólares, con un crecimiento interanual del 33,6%, impulsado por aumentos en volúmenes y precios en los principales rubros.
Las importaciones sumaron 6.204 millones de dólares, una caída del 4,0% anual. El saldo comercial fue un superávit de 2.711 millones de dólares, el mayor para un mes de abril y el vigésimo noveno mes consecutivo con saldo positivo.
La baja del flete desde China, la más pronunciada
El informe del INDEC desglosa los costos de flete por origen, permitiendo identificar las variaciones según corredor. El caso más destacado fue China: el valor unitario del flete desde ese país cayó 45,4% interanual, hasta 189,3 dólares por tonelada. A pesar de la caída, China continuó siendo el origen con el flete más caro por tonelada entre los bloques analizados, en parte por la distancia y la naturaleza de las cargas.
La relación flete/FOB desde China mejoró de forma significativa, con una reducción de 28,6 dólares por cada 1.000 dólares importados. Los embarques desde China representaron el 24,9% del total importado en el período.
El Mercosur, principal zona de origen de las importaciones argentinas con el 34,0% del total, también registró una disminución en el costo por tonelada: 50,4 dólares, lo que equivale a un descenso del 14,0% interanual.
No obstante, en el caso del Mercosur la relación flete/FOB mostró un leve incremento de 3,1 dólares por cada 1.000 dólares, lo que sugiere que la mayor participación de insumos y autopartes de menor valor unitario está influyendo en esa dinámica. La Unión Europea, por su parte, registró una caída del 7,8%, hasta 149,9 dólares por tonelada.
El flete desde USMCA fue la excepción al alza
En sentido contrario al resto de los bloques, el costo logístico desde la zona USMCA (Estados Unidos, México y Canadá) aumentó 14,7% interanual, situándose en 98,7 dólares por tonelada.
La región USMCA concentró el 12,7% del total importado. Las diferencias por origen resaltan la importancia de monitorear los costos de flete por corredor y no solo a nivel agregado.
Para operadores logísticos e importadores, estas variaciones por zona pueden tener distintos efectos según el tipo de mercadería, el modo de transporte predominante y los contratos vigentes con navieras o agentes de carga.
Doble señal para la operación logística
La combinación de fletes internacionales más bajos y un saldo comercial superavitario conforma un escenario particular para la logística en Argentina.
La reducción del costo de importación alivia la presión sobre los márgenes de los sectores que dependen de insumos externos para su producción. Al mismo tiempo, el récord exportador de abril —impulsado por combustibles, manufacturas industriales y productos primarios— incrementa la demanda de servicios de transporte y de operaciones de carga de salida.
En el acumulado de los primeros cuatro meses de 2026, las exportaciones totalizaron 30.820 millones de dólares (+21,5%) y las importaciones 22.543 millones de dólares (-6,4%), con un saldo positivo de 8.277 millones.
Este nivel sostenido de actividad implica una demanda continua de capacidad logística en puertos, aeropuertos y corredores terrestres, en un momento en que la tendencia a la baja de los costos de flete internacional podría extenderse en los próximos meses si se mantienen las condiciones actuales del mercado naviero global.
