Siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas (PWD) de India, suspendidos tras la construcción del viaducto ferroviario de Aishbagh en Bhopal, volvieron a sus puestos sin recibir sanciones. El paso elevado permanece cerrado al tráfico casi un año después de su inauguración, y las modificaciones técnicas necesarias para permitir su apertura recibieron aprobación aproximadamente diez meses después del escándalo.
El viaducto de Aishbagh, en Bhopal (Madhya Pradesh), se planteó en 2015 para aliviar la congestión en una de las zonas más transitadas de la ciudad. La obra debía enlazar los barrios de Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar y la estación New Bhopal, beneficiando a cerca de 300.000 desplazamientos diarios.
El proyecto se formalizó en 2018 con inspecciones conjuntas del PWD y de los Ferrocarriles de la India (Indian Railways). Ambas entidades acordaron inicialmente una pendiente de 45 grados para adaptarse a la vía, pero surgieron discrepancias que paralizaron la licitación. En septiembre de 2020 retomaron las negociaciones e incorporaron al diseño la previsión de una futura línea de metro que atravesaría la zona.
Los problemas reaparecieron más tarde. Según The Indian Express, en 2023 el PWD alertó a Indian Railways de que estos habían ejecutado parte de la obra en un emplazamiento distinto al acordado y en condiciones no pactadas. Como resultado, los tramos construidos por cada organismo quedaron casi en ángulo recto entre sí, una solución que, según el medio, no respondía a necesidades funcionales ni ofrecía garantías de seguridad para el tráfico. El hallazgo obligó a una nueva modificación del proyecto, aunque las obras continuaron.
Una inauguración que nunca llegó a ser
El puente se dio por terminado en junio de 2025 con un coste de 18 crore de rupias (unos 2 millones USD). Antes de su apertura circularon fotos y vídeos que mostraban una curva muy pronunciada; las imágenes se difundieron en redes sociales y las autoridades cerraron el viaducto por motivos de seguridad antes de que algún vehículo lo cruzara. El caso tuvo repercusión internacional y puso al gobierno de Madhya Pradesh en una situación incómoda.
Como respuesta, el gobierno estatal adoptó medidas disciplinarias. El jefe de gobierno, Mohan Yadav, anunció la suspensión de siete ingenieros, incluidos dos ingenieros jefe, y la apertura de pliegos de cargos. Además, el responsable de la obra y la consultora de diseño quedaron vetados para futuras contrataciones públicas.
Meses después, un peritaje del Instituto Maulana Azad, solicitado por la Corte Superior de Madhya Pradesh, midió la curvatura y concluyó que el ángulo no era de 90 grados, sino de 118. Aun así, el problema técnico principal, según el ingeniero jefe de obras públicas, no era el valor del ángulo per se, sino la falta de una transición gradual entre el tramo recto y la curva, un elemento básico de seguridad vial que permite a los conductores anticipar el giro y frenar con tiempo.
Los ingenieros suspendidos regresan sin sanción
El proceso disciplinario tomó un giro inesperado: el PWD reincorporó a los siete ingenieros suspendidos sin imponerles sanciones, decisión aprobada por el ministro del PWD, Rakesh Singh.
Según la agencia IANS, los técnicos del área de diseño negaron responsabilidad; tras valorar sus descargos, el gobierno optó por readmitirlos. La investigación disciplinaria continúa formalmente abierta y las autoridades afirman que podrían adoptar medidas al concluirla.
La readmisión suscitó polémica política en Madhya Pradesh. Críticos, citados por Telangana Today, cuestionaron la devolución a sus puestos mientras la investigación sigue en curso y señalaron que el incidente evidencia deficiencias en la planificación y supervisión del departamento, presionando al gobierno para que garantice rendición de cuentas.
Diez meses de bloqueo y un rediseño aprobado
Mientras se dilucidaba la situación de los ingenieros, el viaducto permaneció cerrado y sin avances en su corrección. Durante diez meses PWD e Indian Railways mantuvieron un bloqueo sin resolución. En abril de 2026, una reunión de alto nivel permitió desbloquear el proceso: ambas partes acordaron rediseñar la curvatura del viaducto e iniciar las modificaciones técnicas necesarias.
Según el medio indio Mathrubhumi, una vez completadas las obras de rectificación, el puente de Aishbagh se abrirá al tráfico por primera vez, poniendo fin a meses de inconvenientes para los habitantes de Bhopal a quienes el proyecto estaba destinado a beneficiar.
