Tras una breve espera en la parada de la línea 34, con la expectativa puesta en el ramal C, comienza la prueba piloto del TramBus: un sistema de transporte público 100% eléctrico destinado a mejorar los desplazamientos entre el norte y el sur de la Ciudad.
El vehículo destaca por su funcionamiento silencioso y por estar pensado como complemento en superficie de la red de subtes. Las unidades de prueba circulan por los 12 kilómetros del Metrobus de Juan B. Justo y extienden la traza hasta 18 kilómetros entre Liniers y Aeroparque para evaluar la tecnología antes de su despliegue masivo, que busca beneficiar a los 3,6 millones de pasajeros diarios de la ciudad.
El proyecto propone una alternativa sostenible, silenciosa y económica para optimizar la movilidad urbana. Al utilizar neumáticos en lugar de vías, el TramBus evita obras ferroviarias de gran escala, lo que reduce el impacto vial y aumenta la flexibilidad de los recorridos. Las unidades contarán con WiFi y emisiones cero, contribuyendo a disminuir el ruido ambiental. La línea inaugural, T1, conectará de forma transversal el norte y el sur dentro del Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU) y está prevista para entrar en funcionamiento a fin de año.
En su primera etapa, la T1 tendrá 20 kilómetros y unirá el Centro de Trasbordo de la Avenida Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery. El recorrido beneficiará a unos 50.000 usuarios diarios y conectará ocho barrios: Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Nueva Pompeya. Según proyecciones oficiales, viajes que hoy superan los 90 minutos en colectivos convencionales podrán realizarse en menos de una hora, con hasta un 40% de ahorro en el tiempo de traslado. Para ello, el servicio operará con una frecuencia de un viaje cada cuatro minutos en hora pico y paradas cada 500 metros.
La incorporación de más de 50 unidades es un paso relevante para la descarbonización: el transporte aporta alrededor del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la ciudad. Los datos técnicos oficiales indican que las unidades convencionales, para aproximadamente 80 pasajeros, tienen una autonomía teórica de 270 km y un motor eléctrico de 300 kW alimentado por baterías de 353 kWh. Los buses articulados, con capacidad cercana a 120 pasajeros, alcanzan una autonomía de 350 km con baterías de 620 kWh y cargadores provistos por la firma ABB.
Los vehículos combinan desarrollo local e integración internacional. El chasis autoportante fue desarrollado por Agrale Argentina S.A., con ejes y frenos a disco adaptados al tránsito porteño. La motorización eléctrica se diseñó junto a la británica Equipmake LTD; para integrar ambas tecnologías se construyó un prototipo que viajó al Reino Unido para instalar motor, baterías y software, y luego se completó la carrocería en TodoBus S.A. Según las empresas, el 90% de los materiales son de producción nacional, lo que refuerza la cadena de valor local.
Infraestructura urbana
Para asegurar la frecuencia anunciada, la infraestructura urbana tendrá cambios relevantes: el TramBus circulará por carriles exclusivos o preferenciales en avenidas principales y se incorporarán semáforos inteligentes que otorguen prioridad de paso en las intersecciones clave.
El nuevo esquema implicará ajustes en la circulación particular, con especial impacto en Caballito. Desde octubre, la avenida Acoyte pasará a ser de mano única sur-norte y sumará un carril exclusivo derecho para el TramBus; la avenida Honorio Pueyrredón quedará habilitada solo en sentido norte-sur. Otras modificaciones incluyen a la calle Felipe Vallese, que será de doble mano entre Acoyte y Ambrosetti; Ambrosetti, entre Jauretche y Rivadavia, funcionará en un solo sentido hacia el sur; y Balcarce, entre Yerbal y Rivadavia, quedará de mano única en sentido norte.
Además de reorganizar el espacio vial, el TramBus reforzará la intermodalidad. La línea T1 ofrecerá conexión con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H) y con las estaciones de los ferrocarriles Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento. El sistema prevé 72 paradas en sus 20 kilómetros para facilitar combinaciones ágiles con seis líneas de subte —incluida la futura línea F— y cuatro líneas de trenes metropolitanos.
En puntos estratégicos se construirán paradores nodales en Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Parque Chacabuco y Parque Patricios, que incluirán espacios para bicicletas de Ecobici y lockers para logística.
La accesibilidad y la seguridad vial son ejes centrales del servicio. Las unidades incorporan sistemas ADAS (alerta de colisión frontal, detección de cruce de peatones y puntos ciegos) y DMS (monitoreo de la conducción), espejos retrovisores digitales, cámara de marcha atrás con GPS, aire acondicionado y puertos USB. Los paradores estarán a la misma altura que el vehículo, lo que permite el acceso a nivel de plataforma y un ascenso totalmente autónomo para personas con movilidad reducida, además de áreas reservadas con anclajes para sillas de ruedas.
En cuanto a los medios de pago, los descuentos por combinación de viajes se reconocerán únicamente cuando el pago se realice con la tarjeta SUBE física; los pagos con tarjetas bancarias no aplicarán la reducción por trasbordo.
