Tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presentan demoras en sus revisiones programadas, en un contexto en el que la emergencia ferroviaria fue prorrogada hasta junio de 2028.
Trenes Argentinos informó oficialmente que el 75% del material rodante eléctrico de esas tres líneas —más de 500 coches— tiene mantenimientos pendientes o retrasados.
El Gobierno reconoció el deterioro del sistema ferroviario en los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, señalando que el desgaste de distintos componentes pone en riesgo tanto la calidad del servicio como la seguridad y la salud de los pasajeros.
La emergencia ferroviaria se declaró inicialmente en junio de 2024 y se extendió hasta el 14 de junio de 2028 debido a la persistencia de las condiciones que motivaron la medida.
Uno de los elementos críticos afectado es el sistema de frenado. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la compra de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos que circulan en el Roca, el Sarmiento y el Mitre.
La Secretaría de Transporte describió al sistema de frenado como uno de los principales dispositivos de seguridad de las formaciones.
Los retrasos en los mantenimientos coinciden con una caída real de las transferencias estatales a la empresa operadora. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso, en los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió cerca de $310.000 millones, un 22,6% menos en términos reales respecto al mismo período de 2025.
En la línea San Martín está pendiente la reparación general de 24 locomotoras modelo CSR SDD7, incorporadas en 2013 y sujetas a intervenciones obligatorias al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos.
La licitación para esas reparaciones se adjudicó a CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente permaneció inactivo entre 2023 y comienzos de 2025.
Según el relevamiento de la AGN publicado en agosto, la reparación general de las 24 locomotoras no había registrado avances sustanciales hasta esa fecha.
Este año el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esa incorporación no sustituye las reparaciones pendientes de la flota original.
En conjunto, los datos oficiales indican que una parte significativa del material rodante continúa con mantenimientos demorados y que varias intervenciones estructurales acumulan años de atraso en el marco de la emergencia ferroviaria.
