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Tras terminar 14° en la Sprint del Gran Premio de China, Franco Colapinto afrontó la clasificación en el Circuito Internacional de Shanghái. En la sesión de calificación hizo una buena actuación pero quedó eliminado en la Q2 por apenas 0,005 segundos y largará 12°. Flavio Briatore, líder de Alpine, lo saludó al bajar del monoplaza. Su compañero Pierre Gasly sí alcanzó la Q3 y saldrá sexto.
En la rueda de prensa, Colapinto expresó su frustración por la mínima diferencia que lo dejó afuera, en una clasificación donde Andrea Kimi Antonelli logró la pole. Dijo que el equipo sabe en qué deben mejorar y que estima que le faltan alrededor de dos décimas en el auto, pero que perder por tan poco resulta muy molesto.
Al analizar su clasificación explicó que completó buenas vueltas, aunque en la última tuvo un bloqueo en una curva lenta que le hizo perder tiempo. Además, al salir de la última curva sufrió clipping y se quedó sin energía, lo que le costó media décima adicional. Señaló que cuando la diferencia es tan pequeña es fácil perderla y que tocarán esos detalles para la carrera del domingo.
En la Q2 Colapinto marcó 1:33.357, apenas por detrás de Isack Hadjar (1:33.352), quien avanzó a la Q3 como 10°; entre ambos quedó Nico Hülkenberg (1:33.354).
Pese al fastidio por quedar fuera por una fracción, el piloto argentino remarcó las diferencias técnicas entre los dos A526 del equipo y las limitaciones de su monoplaza. Mencionó temas en la suspensión trasera y puntos aerodinámicos que le faltan, lo que provoca que su coche deslice más. Explicó que mejoraron la parte delantera desde ayer, pero que cambiar la caja de cambios para corregir lo de atrás no fue posible por falta de tiempo. El objetivo es recopilar información este fin de semana para llegar con mejoras a Japón.
Sobre la brecha con Gasly el viernes, Colapinto fue claro: es la realidad; al desarrollar dos autos desde cero es difícil que queden exactamente iguales. Añadió que hubo mejoras introducidas en Melbourne que beneficiaron más al coche de su compañero y que, en este circuito, esas actualizaciones funcionaron mejor de lo esperado, aumentando la carga trasera en el auto rival y ampliando la diferencia.
A pesar de los problemas, se mostró optimista para lo que resta del fin de semana. Valoró el trabajo del equipo, dijo que ahora entienden por qué estuvo tan lejos el día anterior y confía en que seguirán progresando: “Estamos trabajando bien entre todos. Vamos por buen camino”.
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*Resumen de la clasificación del GP de China
En la Q1 Colapinto usó tres juegos de blandos nuevos. Fue de los primeros en salir y en su primer intento registró 1:35.973, mientras que Gasly marcó 1:34.503. El argentino reportó por radio problemas de subviraje, que podrían estar relacionados con una “lesión aerodinámica” en el A526 en las primeras carreras.
En su segundo intento en Q1 mejoró a 1:34.388, mientras que Gasly ya había hecho 1:33.904 y había asegurado su pase a la Q2 sin forzar una última vuelta para ahorrar neumáticos. La tercera salida de Colapinto en la tanda fue la mejor: 1:33.634, que le dio la décima posición en la Q1.
En Q2 salió con un juego nuevo de neumáticos rojos y mejoró ligeramente a 1:33.616, aunque quedó a más de tres décimas de Gasly (1:33.280).
En su último intento de la Q2 Colapinto logró la mejor vuelta del fin de semana con 1:33.357, pero no superó el corte por 0.005 segundos frente al Red Bull de Isack Hadjar (1:33.352). De ese modo largará 12° y recibió el apoyo de Briatore al bajar del monoplaza.
Por su parte, Gasly llegó a la Q3 con 1:33.003 y, maximizando el rendimiento en la última tanda, registró 1:32.873 para salir sexto, por delante de pilotos de Red Bull (Max Verstappen e Isack Hadjar) y del Haas de Oliver Bearman.
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*Resumen de la actividad de Colapinto este sábado entre la Sprint y la clasificación
Después de la Sprint del sábado, Colapinto había señalado problemas técnicos que marcaron la diferencia con su compañero. Explicó que, al revisar los datos, iba más lento en todas las curvas respecto a Pierre. Mencionó que tuvieron un problema con la caja de cambios y debieron usar una unidad de repuesto con una configuración aerodinámica distinta, lo que redujo la carga trasera. Flavio Briatore también confirmó esa situación antes de la Sprint.
Esos problemas fueron visibles desde el viernes: en FP1 Colapinto terminó 15° y, aunque sus tiempos estuvieron relativamente cerca de los de Gasly en algunos momentos, siempre rodó por detrás del francés. En clasificación la diferencia se amplió hasta nueve décimas, y en la Sprint Gasly largó séptimo mientras Colapinto quedó eliminado en la SQ2 y salió 16°.
Tras la Sprint, Colapinto reconoció que fue una combinación de factores la que le restó rendimiento en comparación con su compañero. Además, advirtió que en carrera apareció mucha degradación y graining en el tren delantero, otro aspecto a mejorar para la carrera principal.
La carrera principal del Gran Premio de China se disputará el domingo 15 de marzo a las 04:00 (hora argentina) y tendrá un total de 56 vueltas.
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*El compacto de la carrera Sprint en la que Colapinto finalizó 14°
