La prensa internacional ha informado ampliamente sobre la masacre causada por un fallo múltiple de seguridad en Urda. El Financial Times abre su edición impresa con el titular Crecen los temores sobre la seguridad tras la muerte de al menos 68 personas en la segunda colisión de alta velocidad, junto a una fotografía de los equipos de emergencia en el lugar del choque. Barney Jopson y Carmen Muela relatan desde Madrid que los trenes de alta velocidad colisionaron al sur de la capital, causando al menos 68 muertos en la segunda grave catástrofe ferroviaria del país en menos de diez meses. Reconstruyen los hechos minuto a minuto: hacia las 8:36 el centro de control ordenó a un tren de Renfe reanudar la marcha a pesar de una señal en rojo y de un tren de Iryo detenido en la misma vía; separados inicialmente por 25 kilómetros, chocaron a las 8:53.
El New York Times también coloca a Urda en su primera página impresa, con una imagen y el titular Un amasijo retorcido de metal y restos. En su edición digital titula Los investigadores del accidente en España se centran en el papel de los controladores y acompaña la crónica con un gráfico interactivo sobre cómo se desarrolló el accidente. Su corresponsal Jason Horowitz señala que las pesquisas se concentran en la actuación de los controladores de Madrid, y destaca que el presidente Sánchez, con las elecciones próximas y nuevas críticas sobre la gestión del Gobierno, se ha acercado al lugar del siniestro. Señala además que la red ferroviaria, antes motivo de orgullo y atractivo turístico, se percibe ahora como fuente de inquietud.
El diario estadounidense recoge las declaraciones de Isabel Pardo de Vera, expresidenta de Adif, a EL MUNDO: el Gobierno no puede atribuirlo solo a un error humano tras su gestión del mantenimiento y la seguridad. Añade que algunos críticos han apodado al ministro Puente «ministro de la muerte» y recuerda que el ministro bromeó recientemente en televisión sobre los retrasos de Renfe. Entre las víctimas figuran ciudadanos japoneses y surcoreanos.
«Dos accidentes en un año»
El Wall Street Journal informa en su web que el segundo accidente de alta velocidad del año en España ha dejado decenas de muertos. Señala que el principal sindicato de maquinistas mantuvo la huelga del jueves para protestar por la falta de seguridad y cita al presidente Sánchez: es inaceptable que España tenga dos accidentes de alta velocidad en un solo año.
The Guardian publica un análisis titulado La segunda colisión mortal del año siembra dudas sobre la red de alta velocidad española. Recuerda que la red española es la más extensa de Europa y la segunda del mundo tras la china, que el corredor Madrid-Andalucía es el más antiguo y que los viajes en tren aumentaron un 40% entre 2019 y 2024 con la entrada de operadores privados. Cita el comunicado de Renfe en el que la compañía afirma que su tren recibió la orden de continuar y que desconoce por qué se produjo la colisión.
«Un gran bloque de hierro lleno de cadáveres»
La Frankfurter Allgemeine Zeitung titula Por la noche murió la última esperanza y abre con un texto sobre el duelo y la rabia tras la devastadora colisión. Describe a los equipos de rescate trabajando sin pausa bajo focos, con tres grúas desmontando vagones, y señala que hasta la madrugada del jueves 64 familias habían acudido a la policía.
Le Monde publica España, de nuevo de luto por una catástrofe ferroviaria menos de un año después de la de Adamuz, y dedica una sección a las portadas españolas del jueves, que van desde el triple colapso de seguridad de EL MUNDO hasta titulares de El País y La Vanguardia como Sabían perfectamente que la línea Madrid-Sevilla no era segura.
El Corriere della Sera informa de que una de las tres ciudadanas italianas desaparecidas en el choque ha sido localizada y añade que la Farnesina sigue sin noticias de las otras dos.
