La autopartista alemana Kromberg & Schubert anunció el cierre de su planta en el Parque Industrial Pilar a fin de año, lo que afectará a más de 200 trabajadores. La decisión llega después de que la firma quedara excluida del proyecto de la nueva Volkswagen Amarok, cuya producción en General Pacheco incorporará principalmente piezas de origen chino.
La compañía, especializada en sistemas eléctricos y mazos de cables para la industria automotriz, fue proveedor exclusivo de Volkswagen para la pick-up. Se radicó en Argentina en septiembre de 2009, en el marco del desarrollo de la Amarok, un año antes del inicio de producción en Pacheco.
Fuentes sindicales y empresarias del parque industrial consultadas por medios indicaron que la empresa ya informó a los trabajadores sobre el cierre y que estos están al tanto de la medida.
Otra planta de Pilar, en riesgo
Otro caso afectado es Pelzer System, del grupo italiano Adler Pelzer Group, que se instaló en el Parque Industrial Pilar en 2009 para suministrar insonorizantes y alfombras a la Amarok. La firma llegó a generar en ese proyecto alrededor de 100 puestos de trabajo, pero actualmente mantiene apenas 13 empleados y está buscando nuevos negocios para intentar evitar la salida definitiva del grupo del país.
Pelzer producía en exclusiva para la Amarok y para el SUV Taos; este último ya dejó de fabricarse en Pacheco y la pick-up actual finalizará su producción a fin de año. Entre febrero y marzo el personal se enteró de que la empresa no fue seleccionada para la nueva generación, lo que derivó en conflictos laborales y paradas de planta por reclamos relacionados con retiros voluntarios.
Según fuentes del sector, durante una de esas interrupciones la empresa canceló un contrato y la planta quedó sin actividad durante dos meses, funcionando con el stock remanente. Posteriormente se consiguió un volumen de producción pequeño con Stellantis, insuficiente para recuperar los niveles previos.
De 60 a 16 proveedores
De los aproximadamente 60 proveedores locales que abastecieron a Volkswagen para la Amarok, solo 16 continuarán en el nuevo proyecto. Fuera del Parque Industrial Pilar, también se vería afectada Irauto, la filial argentina del grupo español Antolin, que fabrica cielorrasos en su planta de Benavídez y emplea alrededor de 80 personas; en el sector circulan versiones sobre una posible transferencia de esas líneas a Trefelt.
Por su parte, Motherson, de origen indio, y la argentina Caimari, con planta en Valentín Alsina, perderán buena parte de ese negocio pero conservarán actividad gracias a otros clientes. Albano Cozzuol también resultó afectada, aunque Volkswagen le mantuvo el suministro de algunas piezas.
Volkswagen anunció el 3 de abril de 2025 una inversión de 580 millones de dólares en Pacheco para producir, desde 2027, la sucesora de la Amarok. El nuevo modelo se basa en una plataforma desarrollada junto al grupo chino SAIC —la misma que utiliza la pick-up Maxus— y el acuerdo contempla la adquisición del kit de piezas a esa compañía.
Para exportar el vehículo a Brasil sin aranceles deberá cumplirse la regla de origen del Mercosur establecida en el ACE 14 entre Argentina y Brasil. En ese marco, el ensamblaje podría incorporar apenas un 16% de piezas de la región y hasta un 84% de componentes provenientes de fuera del bloque.
Un sector en retroceso
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) destacó en un informe que, desde abril de 2009, 63 autopartistas cerraron o cancelaron proyectos relevantes en el país, y que 11 de esos casos se registraron entre 2024 y la actualidad. La entidad también informó que en 2025 el sector perdió cerca de 4.100 empleos, lo que representó el 7,7% del total del sector.
