El Gobierno nacional descartó de forma definitiva la electrificación del Tren San Martín entre Retiro y Pilar, según la Subsecretaría de Transporte Ferroviario ante la Auditoría General de la Nación (AGN). La decisión deja sin financiamiento el proyecto integral de modernización que buscaba transformar ese corredor del noroeste del AMBA.
El plan original incluía la electrificación, la renovación de vías, la modernización del señalamiento y mejoras en frecuencia, tiempos de viaje y confiabilidad, con impacto en la reducción de emisiones.
El desvío del crédito del BID
En 2024 el Ejecutivo redireccionó los fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que estaban destinados a la electrificación y renovación integral del San Martín, hacia un programa de sostenimiento de las finanzas públicas y la balanza de pagos. Esa decisión dejó al proyecto sin su principal fuente de financiamiento; por ahora no hay recursos internacionales ni partidas del Tesoro suficientes para una obra de esta dimensión.
Licitación caída y vías deterioradas
Como consecuencia se dio de baja la licitación para renovar vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, oficialmente cancelada en marzo de 2025. Según la AGN, el 63,84% de las vías de la sección local están en estado regular o malo, situación que el organismo asoció al aumento de demoras y cancelaciones del servicio.
Obras puntuales entre Caseros, Pilar y Cabred
Ante la imposibilidad de avanzar con la modernización integral y dentro de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno optó por intervenciones puntuales: renovación de vías y pasos a nivel entre Caseros y Pilar, reparación del puente sobre el río Reconquista, intervención de alrededor de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, trabajos de señalamiento y telecomunicaciones, compra de más de 28.000 durmientes sintéticos y otras obras en estaciones y material rodante. Estas medidas son de alcance limitado y no incluyen la electrificación.
La electrificación, atada a la privatización
La respuesta oficial a la AGN señala que los objetivos de modernización compatibles con el proyecto original del BID deberán evaluarse en el marco del proceso de privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). También se mencionó la posibilidad de incluir la infraestructura en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que contempla proyectos de electrificación.
Una obra con décadas de intentos frustrados
La electrificación del San Martín acumula postergaciones desde los años 1990, cuando la concesión privada del corredor Retiro–Pilar también la había previsto sin ejecutarla. La concesión de Metropolitano fue rescindida en 2005 por incumplimientos y el proyecto volvió a quedar pendiente. En Pilar, uno de los nodos principales del corredor, la modernización estructural del San Martín sigue sin un horizonte concreto de ejecución.
