Un vehiculo electrico disenado para funcionar sin intervencion humana -sin volante, sin pedales y sin espejos laterales- representa el siguiente avance que Tesla propone en la industria automotriz. Denominado Cybercab y concebido desde su origen para la conduccion autonoma total, su produccion esta programada para comenzar en abril de 2025 en la planta de Austin, Texas.
Este modelo, presentado como una nueva aproximacion al concepto de robotaxi, aspira a marcar un hito en la movilidad urbana y en la carrera por los vehiculos sin conductor.
El Cybercab se caracteriza por su enfoque radical hacia la autonomia: prescinde de los controles convencionales que han definido los automoviles durante decadas. Elon Musk afirmo que el vehiculo “ni siquiera tiene pedales ni volante” y que tampoco incluira espejos laterales.
La configuracion busca reducir el costo por kilometro en operacion autonoma, suprimiendo componentes que considera innecesarios para un vehiculo que no requiere supervision humana. El diseno prioriza la eficiencia y la simplicidad para mejorar la viabilidad economica de servicios de robotaxi.
Expectativas de fabricacion
Tesla planea iniciar la produccion del Cybercab en abril de 2025 en su fabrica de Austin. Musk indico que la linea de ensamblaje tendria un ciclo aproximado de 10 segundos por unidad, frente al minuto requerido para fabricar un Model Y.
Si se alcanzara esa cadencia, la compania estima una produccion anual que podria situarse entre 2 y 3 millones de unidades, lo que convertiria al Cybercab en uno de los vehiculos autonomos mas economicos y extendidos del mercado en caso de materializarse.
El Cybercab se presento oficialmente en octubre de 2024 durante el evento “We, Robot” en California, donde tambien se anuncio la posibilidad de ofrecerlo eventualmente para uso particular.
Desafios regulatorios por enfrentar
La circulacion de un automovil sin volante ni pedales enfrenta importantes obstaculos regulatorios. La normativa federal de Estados Unidos exige exenciones para vehiculos que eliminan controles convencionales. Empresas como Zoox han obtenido permisos limitados para probar robotaxis en vias publicas, pero aun buscan autorizaciones para operaciones comerciales.
General Motors no logro la aprobacion para su Cruise Origin, mientras que Waymo continua operando con vehiculos modificados que conservan controles tradicionales, a la vez que desarrolla un modelo propio junto a Zeekr. El proceso regulatorio, extenso y complejo, es un desafio central para la adopcion masiva de este tipo de vehiculos.
Dentro de Tesla, el diseno del Cybercab ha generado controversia. Aunque Musk defiende la eliminacion total de volante y pedales, Robyn Denholm, presidenta del consejo, declaro que el modelo incluiria controles como respaldo.
La empresa habia valorado anteriormente una version con controles tradicionales, pero Musk opto por una propuesta mas minimalista orientada a la autonomia plena.
Paralelamente, Tesla opera un servicio piloto de robotaxis en Austin con modelos Model Y adaptados y un empleado a bordo. Estos vehiculos emplean una version avanzada del software de conduccion autonoma de la compania, aunque aun no alcanzan la autonomia total que Tesla promete con el Cybercab.
El desarrollo del Cybercab forma parte de una tendencia global hacia la automatizacion del transporte y la transformacion de la movilidad urbana. La competencia entre fabricantes y las exigencias regulatorias seran determinantes en el ritmo de adopcion de estos vehiculos.
Musk ha senalado que la normalizacion de los robotaxis en ciudades podria reducir progresivamente las reticencias regulatorias.
La propuesta de Tesla proyecta un futuro en el que los vehiculos autonomos, como el Cybercab, formen parte habitual del paisaje urbano y se generalicen en las calles del mundo.
