Aerolíneas Argentinas cerró 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones, casi el doble del registrado en 2024 (USD 56,6 millones), y acumuló así su segundo resultado positivo consecutivo tras 16 años de pérdidas.
Con ingresos superiores a USD 2.200 millones, la compañía destacó que, por primera vez desde su reestatización en 2008, no requirió transferencias del Tesoro.
En 2024, en cambio, se solicitaron cerca de USD 60 millones para financiar dos planes de retiros voluntarios en el marco de los ajustes iniciados por la nueva gestión. El directorio ya comunicó al Ministerio de Hacienda que en 2026 tampoco prevé requerir aportes estatales.
Entre 2008 y 2023 la empresa acumuló un déficit operativo promedio de USD 400 millones anuales (EBIT) y demandó al Estado más de USD 8.000 millones.
El informe indica que en 2025 la aerolínea voló la misma cantidad de horas que en 2024, con un factor de ocupación del 83% y un promedio de 300 vuelos diarios. En esos servicios viajaron 35.016 pasajeros por día, totalizando 12.781.016 personas transportadas durante el año.
Según el comunicado oficial, la confiabilidad operativa se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, y en una valoración positiva del servicio por parte de los clientes, medido por un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos.
Además, la compañía redujo su deuda bancaria y financiera en un 41%, pasando de USD 341,9 millones a USD 207,4 millones entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025, como parte de una política sostenida de saneamiento financiero.
Gracias a estas y otras medidas de reducción de costos, Aerolíneas anunció la incorporación de 18 aviones a la flota. Ya se convocaron oferentes para sumar cuatro Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10, cuatro Boeing 737 MAX 9 y dos Boeing 737 MAX 8.
Fabián Lombardo, presidente y CEO de la empresa, afirmó que “este resultado consolida la dirección tomada en los últimos dos años, con foco en la reducción de costos y la maximización de la rentabilidad. Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en condiciones equivalentes en la industria, manteniendo su compromiso con la seguridad operacional y la calidad del servicio”.
Los recortes más importantes se implementaron en 2024: se cancelaron rutas no rentables, se redujo la plantilla en un 13% y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, entre ellos 8 direcciones, 20 gerencias y otras 57 posiciones.
El resultado de 2025 está siendo auditado por la consultora KPMG, que ya certificó los estados contables de 2024. El proceso culminará con la aprobación del balance por parte del Directorio alrededor de la mitad del año.
En Casa Rosada buscan ahora incluir a la aerolínea en la lista de empresas a privatizar de la Ley Bases 2, tras haber quedado fuera en la primera versión por falta de apoyo en el Congreso. Oficiales sostienen que hay varios interesados en adquirirla, especialmente ahora que muestra superávit.
El Ejecutivo argumenta que prefieren la privatización por el riesgo de que una futura gestión política vuelva a generar pérdidas y afectar las finanzas públicas. Con un respaldo legislativo más fuerte que a fines de 2023, el Gobierno espera obtener la aprobación para avanzar con la privatización.
El presidente Javier Milei confirmó a comienzos de febrero que la deuda con organismos multilaterales se afrontará “con liquidación de activos del Estado”. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), los vencimientos de este año suman aproximadamente USD 4.279 millones, a los que se agregan USD 4.437 millones de deuda con el FMI.
La estrategia ya se puso en marcha: antes del pago de USD 4.200 millones a bonistas en enero, el Ministerio de Hacienda recaudó USD 700 millones con la privatización de las represas del Comahue.
