Al menos catorce vuelos se vieron afectados en el Aeropuerto de Ezeiza por la densa niebla que cubre la zona, provocando demoras, cancelaciones y desvíos.
El fenómeno es intermitente pero, en momentos, reduce la visibilidad casi a cero, por lo que la terminal opera en Categoría II; en esas condiciones son los comandantes quienes, según la situación meteorológica, deciden si proceden al aterrizaje.
Hasta ahora, seis vuelos están demorados, dos fueron desviados a aeropuertos alternativos (Aeroparque, Córdoba o Montevideo) y seis fueron cancelados —todos de la aerolínea low cost Flybondi—, informó personal aeroportuario a la Agencia Noticias Argentinas.
Operar en Categoría II (CAT II) significa que, cuando empeoran las condiciones climáticas, la operación deja de ser convencional y se somete a márgenes de seguridad más estrictos y procedimientos automatizados.
Según la normativa de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), las operaciones en CAT II exigen una aproximación de precisión con parámetros concretos que determinan si es seguro continuar el descenso o si corresponde ejecutar una maniobra de escape (go‐around).
La posibilidad de aterrizar con visibilidad reducida depende de la conjunción de varios factores indispensables, conocidos en la industria como el “trípode” —o, en algunos casos, el cuarteto— de la certificación.
En cuanto a la infraestructura del aeropuerto, las radioayudas y el soporte son clave: en Ezeiza, pistas principales como la 11/29 cuentan con ILS con capacidad teórica para Categoría III; sin embargo, la habilitación operativa de la terminal y de las calles de rodaje, el estado del balizamiento y los procedimientos de baja visibilidad suelen fijar los mínimos prácticos en CAT II o CAT IIIA.
También es necesario que la aeronave esté certificada: no todos los aviones comerciales pueden operar en CAT II/III. Esto requiere redundancia en los sistemas —múltiples pilotos automáticos, radioaltímetros precisos, sistemas de alerta redundantes y computadoras de vuelo capaces de acoplarse al ILS de forma autónoma—.
Finalmente, los pilotos deben contar con habilitación específica para CAT II/III, que incluye entrenamiento anual en simulador con prácticas de fallas críticas a baja altura, aproximaciones frustradas y transiciones visuales con visibilidad mínima. Por eso, aun cuando Ezeiza esté operativo, no todos los vuelos pueden aterrizar y algunos optan por demorar su arribo o derivar a un aeropuerto alternativo hasta que mejoren las condiciones meteorológicas.
