“Si dijera lo que pienso, le haría daño a Ferrari. Se corre el riesgo de destruir un mito. Lo lamento muchísimo”, afirmó Luca Cordero di Montezemolo, quien dirigió la compañía durante casi dos décadas y la condujo a su mayor esplendor deportivo y comercial. Así evaluó la Luce, el primer automóvil eléctrico de la marca, presentado el lunes en Roma.
La crítica más contundente llegó cuando, ante la pregunta de un periodista sobre qué podría hacerse, respondió: “Espero que al menos quiten el caballito de ese auto”. Sobre la posible copia por parte de fabricantes chinos, cerró con ironía: “Sin duda, este es un auto que, al menos, los chinos no nos copiarán”.
Las declaraciones del ex presidente evidenciaron una fractura más amplia que opiniones personales: ese mismo día las acciones de Ferrari llegaron a caer hasta un 6,3% en la Bolsa de Milán, y los títulos con cotización en Estados Unidos retrocedieron alrededor de un 3% en operaciones previas a la apertura. El analista de Oddo BHF Anthony Dick resumió la reacción: “Es, con diferencia, la reacción más pronunciada que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado”.
El diseño, en el centro de la tormenta
La Luce es un sedán de cuatro puertas y cinco plazas —una configuración inédita para Ferrari— con 1.055 caballos, una autonomía estimada de 530 kilómetros y un precio de salida de 550.000 euros. Su diseño fue encargado a LoveFrom, el estudio fundado por el ex director de diseño de Apple Jony Ive. La silueta, con techo acristalado y líneas que se distancian de la estética tradicional de la marca, llevó a analistas y aficionados a comparar el modelo con superdeportivos chinos de última generación; salvo por el escudo del Cavallino y las llantas, podría confundirse con un vehículo de otro origen.
Para mantener parte de la identidad sonora asociada a Ferrari, la compañía desarrolló un sistema que capta y amplifica las vibraciones de los motores eléctricos y las transmite al habitáculo a través de la estructura metálica. El CEO Benedetto Vigna defendió la solución afirmando: “Lo importante es la emoción que se le transmite al conductor”.
Elkann y Montezemolo: dos visiones de Ferrari
La división interna sobre el rumbo de la marca quedó patente. El presidente John Elkann defendió el proyecto, subrayando la necesidad de que Ferrari interprete el futuro con valentía. En declaraciones al Corriere della Sera explicó que el desarrollo comenzó hace cinco años, durante la pandemia, con la intención de aportar algo innovador al futuro. Sobre el escepticismo de algunos aficionados comentó que habrá quienes se apasionen y quienes sean más críticos, y que el nuevo modelo también podría atraer a compradores que antes no hubieran considerado un Ferrari.
Montezemolo, por su parte, encarna la postura de quienes creen que la marca está arriesgando su identidad al alejarse de sus raíces. Michael Field, estratega de Morningstar, expresó el temor desde la perspectiva inversora: muchos seguidores consideran que adoptar la electrificación diluye la identidad de una firma construida sobre el diseño clásico y la potencia de los motores de combustión.
Un lanzamiento exitoso en ventas, turbulento en bolsa
Las contradicciones del momento también se reflejan en las ventas: pese a la polémica, toda la producción prevista de la Luce para 2027 ya está agotada. Ferrari llega a este lanzamiento tras casi duplicar sus ingresos entre 2019 y 2025, pasando de 3.770 millones a más de 7.000 millones de euros, impulsada por un mayor precio medio y modelos de mayor margen.
El temor del mercado, no obstante, es que la compañía esté alcanzando un punto de inflexión. Otros fabricantes de lujo como Porsche y Lamborghini han ralentizado sus planes de electrificación ante una demanda más débil de la esperada, y Ferrari entra al segmento eléctrico en un momento delicado, con un enfriamiento del interés global por los vehículos eléctricos de lujo. En los últimos doce meses sus acciones acumulan una caída superior al 31%.
