Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), vincula educación, productividad y empleo genuino al analizar el papel del sector como generador de trabajo y la necesidad de abordar déficits estructurales para lograr un crecimiento sostenible. “La logística hoy está en la agenda económica de la Argentina y de las empresas”, afirma.
Según tu experiencia en el sector, ¿percibís una revalorización de la actividad logística a nivel político y social?
Sí. La logística ganó importancia porque las personas empezaron a valorar más su tiempo. Cuando se gestiona bien, la logística ahorra tiempos que antes se perdían en desplazamientos, compras fallidas o búsquedas innecesarias.
En los años 90 era habitual invertir mucho tiempo en ir al supermercado o a un comercio y no encontrar lo que se buscaba. Con el tiempo, la logística fue resolviendo esas ineficiencias y la sociedad adoptó con rapidez las soluciones que facilitan la vida.
Ese proceso —desde un transporte público eficiente hasta el e‐commerce con entrega a domicilio— impulsó un crecimiento notable de la logística comercial, área en la que me especializo. Hace 15 años este escenario era impensado, y hoy impacta a empresas, personas y al país.
Argentina está en un cambio de modelo y la logística es central en ese proceso. Por eso hoy muchos políticos y empresas hablan de logística en términos de productividad y competitividad.
A menudo, al hablar del “costo argentino”, la logística aparece como factor principal. ¿Qué impacto real tiene la actividad?
La logística se usa a menudo para ejemplificar problemas generales sin profundizar en las causas. Por ejemplo, es cierto que a veces sale más caro trasladar un contenedor desde el interior hasta el puerto que llevarlo desde el puerto a Shanghái, y esto se explica porque un barco transporta miles de contenedores mientras que un camión lleva uno.
Eso no es una distorsión exclusivamente argentina. La geografía y la demografía del país —gran extensión territorial, población concentrada en Capital y Gran Buenos Aires y consumo per cápita relativamente bajo— hacen difícil que el ferrocarril compita con el camión en muchas rutas.
En países como Estados Unidos el tren entra a la industria y va directo al puerto; aquí a menudo la cadena implica trasbordos: camión corto a un centro de consolidación, carga al tren, descarga, y otra vez camión. Esos pasos adicionales hacen que el camión directo resulte más competitivo en muchos casos.
El mercado tiende a elegir la opción que funciona: si se usa mayoritariamente el camión es porque, dadas las condiciones, es más eficiente. No se trata de despreciar otras soluciones, sino de reconocer que faltan condiciones para que funcionen igual que en otros contextos.
Argentina tiene deficiencias de infraestructura logística y está en un proceso de reconversión. Si hay un foco prioritario, sería mejorar rutas para camiones de mayor porte y desarrollar centros de consolidación y ruptura de carga en las grandes urbes, porque eso genera eficiencia y reduce tiempos.
La infraestructura vial impacta directamente en la productividad y no debería simplificarse la discusión hablando solo de “faltan trenes”.
Estamos en tiempos de balance y perspectivas, ¿qué te dejó el 2025 y cómo ven desde CEDOL el año que inicia?
El balance de 2025 es complejo, pero tiene aspectos positivos, sobre todo la consolidación de la baja de la inflación. Esa estabilidad permite pasar de medidas defensivas a enfocarse en productividad genuina.
Con niveles muy altos de inflación la prioridad es protegerse; con mayor estabilidad es posible optimizar la utilización de camiones, incorporar tecnología y mejorar procesos. Hubo un período de incertidumbre por la convivencia de modelos ideológicos distintos, lo que generó ruido, pero la baja de la inflación ya se percibe como un hecho favorable.
De cara a 2026, es necesario recuperar volumen del mercado interno y facilitar el acceso al crédito: sin crédito no hay inversión pública ni privada, ni consumo sostenido.
¿Qué percibís sobre la dinámica de la logística en los distintos rubros de la actividad económica?
La situación es muy heterogénea. Hay expectativas positivas y el empresariado logístico, tanto local como multinacional, ve oportunidades si las condiciones se consolidan.
Los sectores de energía y minería están en buena forma, pero hace falta reactivar el mercado interno. En 2025 se observó mayor madurez en las relaciones laborales; terminamos el año prácticamente sin conflictos, lo que es muy positivo.
El acceso a tecnología mejora la productividad y, a mediano plazo, genera empleo de calidad. Aunque Argentina no produzca toda la tecnología que consume, importarla puede elevar la eficiencia y el empleo.
Persisten grandes brechas entre trabajo formal e informal también en logística. No se puede defender la informalidad, pero es importante entender sus causas: distorsiones en los costos laborales llevan a acuerdos defensivos que, cuando se rompen, generan litigios que desfinancian el sistema y dañan a las pymes. Eso también debe corregirse.
¿Te gustaría dejar un mensaje final?
Hay que seguir impulsando productividad y empleo genuino para una sociedad más justa. Desde CEDOL sostenemos que Argentina debe adaptar las mejores prácticas a su idiosincrasia: no existen modelos mágicos para copiar.
No es aceptable que el país conviva con altos niveles de pobreza. Situaciones como niños que solo acceden a alimentación adecuada en la escuela son inaceptables.
La tecnología ofrece una gran oportunidad para dar un salto productivo. Si se usa bien, puede generar empleo de calidad y ayudar a corregir déficits estructurales en educación, siempre que se vuelva a priorizar las bases: comprensión de texto y comprensión matemática. Con esas herramientas, la tecnología puede igualar muchas oportunidades.
