Un petrolero paquistaní se convirtió el lunes en la primera carga no iraní en atravesar el estrecho de Ormuz con su transpondedor automático (AIS) activado desde el inicio de la guerra, un hecho que alimentó expectativas sobre una eventual reapertura de esta vía marítima estratégica y provocó una caída de más del 5% en los precios del petróleo.
El monitor marítimo MarineTraffic informó que el buque Aframax Karachi, de bandera paquistaní y cargado con crudo Das de Abu Dhabi, completó el tránsito por el estrecho emitiendo su señal AIS —el sistema de identificación automática que permite rastrear embarcaciones en tiempo real—. “Esto sugiere que algunos envíos seleccionados podrían estar recibiendo paso seguro negociado”, señaló MarineTraffic en su cuenta de X.
Primer cargamento no iraní transita el Estrecho de Ormuz con el AIS activo. El petrolero Aframax Karachi, que transporta crudo Das de Abu Dabi, se ha convertido en el primer cargamento no iraní en cruzar este punto clave mientras emitía su señal AIS, lo que sugiere que ciertos envíos podrían estar recibiendo paso seguro negociado… pic.twitter.com/Q6j6W3Cxz3
— MarineTraffic (@MarineTraffic) 16 de marzo de 2026
Según el monitor, el buque, de 237 metros de eslora y 11,5 metros de calado —indicativo de que navegaba cargado— ingresó a aguas iraníes el domingo y el lunes se encontraba en el golfo de Omán a una velocidad aproximada de 9,6 nudos, “habiendo pasado exitosamente por el estrecho con el AIS activo”. Bloomberg señaló que la nave había estado atracada en el centro petrolero emiratí de la isla Das.
El anuncio tuvo un efecto inmediato en los mercados: el West Texas Intermediate cayó más de un 5% hasta 93,37 dólares por barril, mientras que el Brent del mar del Norte retrocedió más de un 2% hasta 100,28 dólares, tras haber superado los 106 dólares durante la sesión asiática.
El estrecho de Ormuz, por donde normalmente transita una quinta parte del petróleo mundial y del gas natural licuado, ha estado prácticamente paralizado desde el inicio de la guerra el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán. Teherán respondió apuntando a la vía marítima como represalia, con el objetivo declarado de presionar a Washington y afectar la economía global.
Pese al tránsito del Karachi, la situación general de la navegación en la zona sigue siendo preocupante. Lloyd’s List Intelligence registró apenas 77 buques atravesando el estrecho desde el inicio del conflicto hasta el viernes, en su mayoría parte de la llamada “flota fantasma”, embarcaciones que operan fuera de los sistemas tradicionales de seguros y rastreo. Desde el 1 de marzo, 20 naves comerciales, incluidas nueve petroleras, fueron atacadas o reportaron incidentes en la región, según las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido.
El paso del Karachi se produjo en medio de intensa presión diplomática. El presidente Donald Trump exigió durante el fin de semana que unos siete países, entre ellos China, Francia, Japón y Reino Unido, envíen buques de guerra para escoltar petroleros por el estrecho, aunque la respuesta de los aliados fue en su mayoría negativa. El primer ministro británico Keir Starmer prometió trabajar en un “plan colectivo viable” con socios europeos, pero descartó que se trate de una misión de la OTAN, postura compartida por Alemania, Polonia, España, Japón y Australia.
Irán, por su parte, mantuvo sus ataques contra países del Golfo el lunes, empleando drones y misiles contra Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Baréin. El canciller iraní Abbas Araghchi descartó negociaciones con Washington, pero señaló que Teherán está dispuesto a dialogar con otros países sobre el paso seguro por el estrecho.
