El rápido crecimiento de los coches chinos en Reino Unido, impulsado por precios más bajos y la preocupación por el impacto en la industria local, se ha topado con un obstáculo: las pólizas de seguro para estos modelos pueden costar hasta el doble que las de vehículos equivalentes de marcas tradicionales, según una investigación de The Times.
El motivo principal son los mayores costes de reparación y la dificultad para conseguir repuestos. Aunque la demanda por estos automóviles aumenta, esta situación añade un gasto operativo importante para compradores que buscaban ahorrar en el precio de compra.
Datos de la plataforma de comparación Carwow muestran que pocas aseguradoras cubren coches de origen chino y que las primas pueden superar £2.000 (USD 2.530) al año en modelos como el Skywell BE11, un SUV eléctrico. Ese importe es el doble de la prima para su equivalente japonés, el Toyota RAV4, que ronda las £1.100. Incluso modelos más vendidos, como el Jaecoo 7, registran pólizas de media £165 (USD 209) más caras que las de un vehículo alemán comparable, el Volkswagen Tiguan.
El crecimiento de las ventas
Según la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), el mercado británico importó más de 196.000 coches chinos en 2025, el doble de los 96.000 de 2024. Ese aumento también se refleja en el interés de los consumidores: Autotrader indicó que cuatro de los diez modelos más buscados en su plataforma el último año eran de origen chino.
El Jaecoo 7, un SUV híbrido con un precio aproximado de £30.115 (USD 38.000), encabezó las ventas de marcas chinas en enero de 2025 y fue el segundo modelo más popular entre todas las marcas. Otros modelos relevantes son el eléctrico BYD Seal U y el MG HS, del grupo SAIC Motor. En comparación, el Volkswagen Tiguan parte desde £38.030 (USD 47.800), un precio de salida notablemente superior al del Jaecoo 7.
Las aseguradoras restringen opciones
Carwow pidió presupuestos a diez de las principales aseguradoras del Reino Unido para ocho vehículos: cuatro chinos (Jaecoo 7, Xpeng G6, BYD Seal U y Skywell BE11) y cuatro equivalentes de marcas consolidadas (Volkswagen Tiguan, Kia EV3, Peugeot E-3008 y Toyota RAV4).
Casi todas las aseguradoras consultadas ofrecieron cobertura para los vehículos no chinos —por ejemplo, el Volkswagen Tiguan recibió nueve cotizaciones con una prima media de £700 (USD 880)—. En cambio, el Jaecoo 7 solo obtuvo ofertas de cinco compañías y con precios mucho más altos. El caso más extremo fue el Skywell BE11, que solo consiguió una cotización entre las consultadas.
Incluso firmas con mayor presencia, como BYD, encuentran barreras: el Seal U no obtuvo presupuesto en tres de las principales aseguradoras y, cuando hubo oferta, la prima fue casi £200 más alta que la del Peugeot E-3008. Según Carwow, Ageas y Axa no ofrecieron cotizaciones para ninguno de los coches chinos analizados.
Incertidumbre y antecedentes históricos
Iain Reid, portavoz de Carwow, explicó a The Times que el problema no es exclusivo de los coches chinos, sino la dificultad del sector asegurador británico para adaptarse a la rápida llegada de nuevas marcas y tecnologías. Reid señaló que no es justo que los conductores paguen de más porque los precios y los datos disponibles no se han ajustado.
También advirtió sobre los retrasos en la obtención de piezas para reparar los vehículos y su efecto en la siniestralidad: las demoras alargarían las reparaciones, elevando el coste para las aseguradoras y aumentando el riesgo global.
La falta de datos históricos sobre fiabilidad, costes de arreglo y probabilidad de robo o daños complica la tarificación. Muchos de estos modelos llevan apenas unos años en el mercado británico, lo que deja a las aseguradoras con poca información para fijar primas precisas.
