En el primer día completo del bloqueo naval en el estratégico estrecho de Ormuz, al menos tres petroleros vinculados a circuitos sancionados cruzaron la zona, lo que vuelve a poner en evidencia las redes marítimas asociadas a Irán y los mecanismos que permiten mantener exportaciones energéticas pese a las restricciones internacionales.
La medida, ordenada el domingo por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y que entró en vigor la tarde del lunes, busca cortar ingresos del régimen iraní y aumentar la presión sobre su programa nuclear tras el fracaso de las negociaciones en Islamabad. No obstante, los tres buques detectados se dirigían a puertos no iraníes, por lo que su tránsito no contraviene técnicamente la disposición estadounidense, y pone de relieve cómo Teherán recurre a estructuras opacas para sostener parte de su comercio petrolero.
El vacío operativo
El primero de los buques es el Peace Gulf, un petrolero de tamaño medio con bandera panameña que se encamina al puerto de Hamriyah, en Emiratos Árabes Unidos. Según registros del sector, suele transportar nafta iraní hacia centros logísticos regionales desde donde esa carga se reexporta, principalmente a Asia; su ruta es ejemplo de la triangulación de cargas usada para ocultar el origen del crudo.
A este caso se suma el Murlikishan, conocido anteriormente como MKA, que tiene previsto llegar a Irak para cargar fuelóleo. El historial del buque incluye transporte tanto de crudo ruso como iraní, lo que lo coloca entre los barcos más vigilados por Washington. Su paso por Ormuz ilustra cómo estas embarcaciones operan en zonas regulatorias grises, alternando rutas y cargas para reducir riesgos.
El tercer caso es el Rich Starry, considerado el primer petrolero en salir del golfo Pérsico tras el inicio del bloqueo. Sancionado por Estados Unidos junto a su operador, la compañía china Shanghai Xuanrun Shipping Co Ltd, transporta alrededor de 250.000 barriles de metanol. Había cargado en Hamriyah y lleva tripulación china, lo que subraya la participación de actores asiáticos en estas cadenas logísticas.
Un bloqueo con fisuras
“El paso de estos tres petroleros pone de relieve una contradicción central: el bloqueo busca aislar a Irán, pero permite la circulación de buques vinculados indirectamente a su comercio energético siempre que no atraquen en puertos iraníes.” En la práctica, esto deja margen para que la denominada “flota fantasma” siga operando mediante rutas indirectas.
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El bloqueo llega en un contexto de creciente tensión regional tras el colapso del diálogo nuclear. Irán calificó la medida de “piratería” y advirtió sobre posibles represalias, mientras que países como China y varias naciones europeas pidieron restablecer la libertad de navegación. Según Downing Street, el primer ministro británico, Keir Starmer, y el presidente francés, Emmanuel Macron, convocarán una cumbre en París el viernes para coordinar esfuerzos hacia la reapertura del estrecho.
El impacto en los mercados fue inmediato: el precio del petróleo superó los 100 dólares por barril, reflejando el temor a interrupciones prolongadas en uno de los corredores energéticos más importantes del mundo, por donde circula aproximadamente un tercio del crudo global.
