Mercedes‐Benz avanza hacia una solución poco convencional en el sector automotriz: desarrolla vehículos eléctricos que podrían prescindir de los frenos traseros y de los ejes de transmisión convencionales.
Esta iniciativa surge del trabajo de Yasa, la filial encargada de avanzar en motores de flujo axial, y no de una campaña comercial; los resultados de la compañía muestran prestaciones y cifras cercanas a las de hiperdeportivos.
Recientemente Yasa presentó un motor eléctrico que pesa 12,7 kilogramos y entrega una potencia máxima de 1.006 caballos. Gracias al diseño de flujo axial, los ingenieros reducen tamaño y alcanzan una densidad de potencia inédita en este segmento: 59 kW por kilogramo.
Eso equivale a que cada kilogramo del motor puede generar casi 79 caballos de fuerza, lo que abre posibilidades importantes para vehículos eléctricos de alto rendimiento.
La idea de integrar el motor en la rueda se ha probado antes, pero solía acarrear exceso de peso y potencia insuficiente para coches de calle. La propuesta actual de Yasa ofrece potencia sostenida entre 469 y 536 caballos, superando esas limitaciones. Además, han desarrollado internamente un inversor doble de 15 kilogramos que aporta una plataforma electrónica específica para modelos eléctricos de alto rendimiento.
Cuál es la nueva innovación de Mercedes‐Benz
Uno de los elementos más disruptivos es el sistema de frenado. Desde la división de Nuevas Tecnologías de Yasa afirman que la capacidad de recuperación energética de los motores es tan elevada que podría asumir gran parte del trabajo tradicionalmente realizado por los frenos traseros.
En determinadas configuraciones, el fabricante considera viable suprimir el conjunto trasero de freno y confiar principalmente en el frenado regenerativo proporcionado por los motores, que además gestionarían energía y dinámica del vehículo.
Qué implica eliminar eliminar los frenos traseros
Suprimir los frenos traseros permite replantear la arquitectura completa del vehículo. Sin ejes de transmisión ni frenos traseros convencionales, Mercedes‐Benz calcula un ahorro de hasta 200 kilogramos respecto a modelos eléctricos actuales, y hasta 500 kilogramos en vehículos diseñados desde cero sobre esta plataforma.
Menos peso se traduce en mayor autonomía, mejor aceleración y mayor agilidad en maniobras, ventajas clave en un mercado cada vez más orientado al rendimiento y a la eficiencia.
La reducción de masa y complejidad libera espacio dentro del chasis, lo que facilita optimizar la colocación de baterías, suspensiones y otros componentes. Según Simon Odling, responsable de Nuevas Tecnologías en Yasa, esta tecnología permite “repensar el conjunto y cambiar la forma en que diseñamos cada elemento que influye en rendimiento y eficiencia”.
Las pruebas incluyen al CONCEPT AMG GT XX, prototipo que recorrió 5.479 kilómetros en 24 horas, un dato que demuestra la viabilidad de la solución en condiciones reales.
El proceso de adopción comienza en circuito y luego pasa al mercado. Mercedes‐AMG ya ha iniciado la incorporación de motores de flujo axial de Yasa en el sedán totalmente eléctrico AMG GT Coupé de cuatro puertas.
Las primeras unidades funcionales mantienen frenos traseros como banco de pruebas, aunque su papel se va reduciendo a medida que se validan las nuevas tecnologías orientadas a vehículos más ligeros, eficientes y potentes.
Para el conductor, el cambio principal será la sensación del frenado: la desaceleración recaerá mayoritariamente en los motores eléctricos, dejando a los discos y pinzas en un papel secundario o incluso eliminándolos en algunas versiones.
Esta visión redefine el concepto tradicional de frenos y sitúa al tren motriz también como gestor activo de la energía durante la conducción.
El objetivo de reducir peso y mejorar la eficiencia busca ventajas competitivas claras: cada kilogramo y cada kilómetro adicional afectan directamente a la autonomía, la aceleración y el balance energético.
En paralelo, fabricantes como Tesla también ajustan su oferta: en España retiró la versión de tracción trasera del Model 3 y lanzó la nueva variante Standard, con 534 kilómetros de autonomía según WLTP y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Frente a rivales como Mercedes‐Benz, las marcas tratan de mantener liderazgo modificando precios, prestaciones y tecnología.
