Ferrari presentó en Baréin un alerón trasero móvil con un diseño inédito que llamó la atención durante los ensayos de pretemporada.
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Durante los entrenamientos en el Circuito Internacional de Baréin, Ferrari mostró una solución aerodinámica nueva en su SF-26 que se usó en el penúltimo día de pruebas con Lewis Hamilton al volante. La novedad tuvo repercusión entre rivales y aficionados por su concepción poco habitual.
La innovación consiste en un mecanismo que hace rotar el flap superior del alerón aproximadamente 180 grados, alterando de forma notable la gestión del flujo de aire. Esta aproximación difiere de las alternativas vistas en otros equipos, donde muchos equipos han optado por soluciones más cercanas al tradicional DRS o por otros sistemas alternativos.
A diferencia de los diseños convencionales, que pivotan en el borde de salida y mueven principalmente la parte delantera del flap, Ferrari colocó el pivote en el centro del elemento. Eso permite que tanto la sección anterior como la posterior se desplacen y, al activarse, el flap no solo se coloca horizontal sino que llega a invertirse por completo: la cara delantera (con el logo de HP) queda orientada hacia abajo y la trasera (con el patrocinio de IBM en azul) apunta hacia arriba.
Esta disposición provoca una expansión del flujo de aire en la parte trasera del monoplaza, con la sección central del flap actuando como guía para los gases que salen del coche, lo que modifica el comportamiento aerodinámico respecto a las soluciones más tradicionales.
La participación de Lewis Hamilton en las pruebas subrayó la importancia de la innovación; sin embargo, desde el equipo aclararon que la pieza está en fase experimental y que su posible uso en carrera dependerá de los análisis y los resultados obtenidos durante la evaluación.
La aparición de este alerón activo se produce en un contexto normativo que ha dado mayor libertad para desarrollar sistemas de aerodinámica activa, lo que ha provocado distintas interpretaciones entre los equipos. Ninguna, hasta ahora, había sido tan rupturista como la de Ferrari.
En la sesión matinal del jueves, el equipo italiano completó solo cinco vueltas. Hamilton terminó décimo con un tiempo de 1:39.670, por delante únicamente de Valtteri Bottas, que participa con Cadillac.
No es la primera vez que Ferrari sorprende en la pretemporada: la jornada previa ya había mostrado otra novedad, una aleta colocada justo detrás del único escape trasero, una solución igualmente compleja y difícil de replicar bajo la normativa vigente.
La gestión del flujo aerodinámico y la eficiencia en recta aparecen como factores clave para la temporada 2026, donde cada avance técnico puede suponer una ventaja decisiva. Con este desarrollo, Ferrari busca optimizar el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad punta, intentando reducir la resistencia en rectas sin sacrificar adherencia en curva.
El objetivo principal de las pruebas en Baréin es comprobar la fiabilidad del mecanismo y medir su efecto real sobre los flujos y la respuesta del coche en distintas condiciones.
Además del alerón móvil, Ferrari introdujo mejoras en el difusor trasero, sumando actualizaciones que confirman su apuesta por mantener la vanguardia técnica en esta nueva era reglamentaria.
En la temporada anterior la escudería no alcanzó las expectativas: Charles Leclerc fue el mejor situado entre sus pilotos con un sexto puesto en el campeonato y 242 puntos, a 181 del campeón Lando Norris. Lewis Hamilton finalizó séptimo con 156 unidades. En el campeonato de constructores, Ferrari concluyó en la cuarta posición con 398 puntos, 435 menos que el equipo campeón, McLaren.
