Según datos de Bloomberg y de organizaciones de tráfico marítimo, las empresas navieras de Grecia, Emiratos Árabes Unidos y China son las más afectadas por el cierre del estrecho de Ormuz.
En las últimas 24 horas, alrededor de 670 buques de carga enviaron señales desde el oeste del estrecho; de ellos, unos 120 pertenecían a empresas de Emiratos Árabes Unidos, aproximadamente el 18 % del total.
El conflicto se intensificó el 28 de febrero cuando Estados Unidos e Israel atacaron a Irán, lo que provocó respuestas de Irán en la región y afectó esta ruta marítima estratégica.
Estas cifras podrían ser conservadoras, ya que algunos buques podrían haber apagado sus transpondedores y no aparecer en los registros.
Grecia
Tras Emiratos, Grecia es el siguiente país más representado: empresas griegas tienen al menos 75 buques en el estrecho desde el inicio del conflicto, alrededor del 12 % del total.
De esos 75 buques, cerca de 30 son petroleros o gaseros, según el análisis de Bloomberg basado en múltiples fuentes.
China
Los armadores chinos también se han visto muy afectados. Tienen 74 buques en la zona, de los cuales 25 son petroleros o gaseros; el resto son buques de carga seca a granel, incluidos portacontenedores.
Japón
Las compañías japonesas cuentan con al menos 23 buques de petróleo y gas y 16 buques de carga seca operando en el estrecho.
Además, 25 buques vinculados a Hong Kong —13 petroleros/gaseros y 12 de carga seca— permanecen en la región.
India
Empresas con sede en India tienen 24 buques de petróleo y gas en el área.
Igualmente afectadas están las navieras de Singapur y Corea del Sur, con 29 y 22 buques de mercancías respectivamente bloqueados desde el comienzo del conflicto.
Vietnam tiene tres grandes buques transportadores de gas en la zona.
Petróleo y gas
Unos 50 superpetroleros (VLCC) parecen estar inmovilizados, junto con 11 supergaseros.
Corea del Sur tiene siete VLCC en la zona; las empresas de China y Japón, seis cada una; y las griegas, cinco.
Buques vinculados a Irán
De las 225 travesías realizadas por buques de carga desde el inicio del conflicto, más de 40 correspondieron a buques iraníes, según la empresa de inteligencia marítima Kpler.
Otras alrededor de 60 travesías fueron realizadas por buques que no enarbolan pabellón iraní ni son de propiedad directa de Irán, pero que están sancionados por Estados Unidos en el marco de sus medidas sobre Irán.
Travesías griegas y chinas
Unas 35 travesías han sido efectuadas por buques de propiedad griega, incluidas ocho de una sola compañía, Dynacom Tankers Management Ltd.
Al menos 20 travesías estuvieron a cargo de buques afiliados a China y 13 por buques vinculados a India.
Algunos barcos parecen haber cruzado mediante un sistema de verificación en el que Irán concede paso seguro a determinadas embarcaciones de países aliados o amigos.
Buques estadounidenses en el punto de mira
Cientos de buques parecen estar esperando a que baje la tensión debido a los elevados costes de los seguros y al riesgo para la tripulación y la carga.
Entre los buques que reportaron ataques o actividades sospechosas, aproximadamente la mitad estaban vinculados a Europa o a Estados Unidos, según el Servicio de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido y datos de propiedad disponibles públicamente.
(Con información de AFP)
