La Auditoría General de la Nación (AGN) detectó un marcado deterioro en el Ferrocarril San Martín, que une Retiro con Pilar: en 2024 los incidentes aumentaron un 72% y las fallas técnicas como causa directa de siniestros se elevaron en un 400%.
El informe, aprobado la semana pasada y difundido por La Nación, sostiene que hubo deficiencias en todos los niveles del Estado. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) llevó a cabo de manera parcial sus programas de inspección y no realizó un seguimiento eficaz de los planes de mantenimiento.
Según el informe, la Secretaría de Transporte no devolvió formalmente los informes de evaluación remitidos por el regulador, y la operadora, la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sosfe), respondió únicamente al 38% de las observaciones planteadas.
Irregularidades
Las irregularidades sin respuesta más recurrentes se localizaron en las comunicaciones, los sistemas de radio y los procedimientos de las cabinas de señales, áreas clave para la seguridad en una línea que moviliza unos 28 millones de pasajeros al año.
Presupuesto que no alcanzó
La AGN también advirtió una limitación grave en el financiamiento del mantenimiento: el presupuesto asignado a Sosfe cubrió el 43% de lo necesario en 2023 y apenas el 29% en 2024, lo que derivó en un aumento de unidades fuera de servicio o con alta tasa de fallas.
El organismo recordó además que en 2018 el país contó con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por 400 millones de dólares, más 122 millones de aporte local, destinado a modernizar formaciones, sistemas e infraestructura del San Martín. Ese financiamiento fue reasignado por la Resolución 343/25 del Ministerio de Economía al “Programa de Apoyo a la Sostenibilidad Fiscal y el Crecimiento”.
El choque de Palermo y la emergencia sin ejecutar
En mayo de 2024 se produjo la colisión de dos formaciones del San Martín a pocos metros de la estación Palermo.
Sesenta pasajeros resultaron heridos y la mitad recibió atención con código rojo. Una de las unidades impactó contra una formación vacía detenida sobre la vía.
Un mes después, el Gobierno declaró por decreto la Emergencia Ferroviaria y asignó 1,3 billones de pesos para reforzar el sistema; a año y medio de esa decisión se había dispuesto solo $658.242 millones, es decir el 51% de los fondos asignados.
“El fracaso es estructural”
El auditor y exsenador Luis Naidenoff señaló que el informe “documenta serias irregularidades” y describió el problema como “estructural”, presente en distintas gestiones y orientaciones políticas. Recordó que la AGN ya había detectado anomalías antes de la tragedia de Once y advirtió sobre los peligros de ignorar alertas similares.
Frente a este panorama, la AGN analiza presentar una denuncia formal; la decisión dependerá de la Secretaría Legal y Técnica del organismo.
