Tesla perdió en 2025 su condición de principal fabricante mundial de vehículos eléctricos frente a la china BYD, tras un año marcado por una caída sostenida de las ventas, la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y los efectos del activismo político de su máximo ejecutivo, Elon Musk.
La compañía informó entregas por 1,64 millones de vehículos en 2025, una disminución del 9% respecto al año anterior. BYD, en cambio, alcanzó 2,26 millones de unidades y se consolidó como líder global del sector.
El retroceso de Tesla se produce luego de dos años consecutivos de descenso en ventas. Analistas y la propia empresa señalan como factor relevante la eliminación del crédito fiscal de 7.500 USD para la compra de vehículos eléctricos, medida aplicada por la administración de Donald Trump a finales de septiembre, que redujo la demanda, especialmente para un fabricante que solo vende eléctricos.
Asimismo, la competencia creciente de fabricantes chinos y la reacción negativa de parte de los consumidores ante la implicación política y mediática de Musk influyeron en la pérdida de cuota. Campañas de boicot y el rechazo a posturas públicas del ejecutivo, junto con su breve participación al frente del denominado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) de la administración, afectaron la percepción de la marca en mercados europeos y norteamericanos.
En el cuarto trimestre de 2025 Tesla entregó 418.227 vehículos, por debajo del objetivo reducido de 440.000 unidades estimado por analistas de FactSet. BYD, por su parte, vendió 414.784 vehículos solo en diciembre, cifra casi equivalente al total trimestral de Tesla. La producción anual de Tesla fue de 1.600.767 vehículos, con 1.585.279 entregas.
Para contrarrestar la caída, en octubre Tesla lanzó versiones más económicas del Model Y y del Model 3, con precios por debajo de 40.000 USD y 37.000 USD respectivamente, orientadas a competir con modelos chinos en Asia y Europa. Aun así, los analistas de FactSet proyectan una caída del 3% en ventas para el cierre del año y una reducción cercana al 40% en las ganancias por acción.
Musk también ha reorientado la estrategia de la empresa hacia servicios de robotaxi y la producción de robots humanoides, dando menos prioridad a la venta de automóviles convencionales. En junio Tesla empezó pruebas de su servicio de robotaxis en Austin, Texas, primero con supervisión de seguridad y luego de forma autónoma, con planes de expansión a otras ciudades en 2026. La compañía, no obstante, afronta retos regulatorios importantes, incluidas investigaciones federales de seguridad y el riesgo de perder temporalmente la autorización para operar en California por supuestas afirmaciones engañosas sobre la seguridad de sus vehículos.
A pesar de esas dificultades, la percepción del mercado mantiene ciertos apoyos: la acción cerró 2025 con un incremento del 11% y en la junta anual de noviembre los accionistas aprobaron un nuevo paquete de remuneración para Musk. Además, el Tribunal Supremo de Delaware restableció dos semanas antes el derecho de Musk a recibir un paquete salarial de 55.000 millones de USD otorgado en 2018.
Según declaraciones del propio Musk citadas por FactSet y Electrek, el futuro de Tesla dependerá del éxito de sus iniciativas de automatización y movilidad autónoma y de su capacidad para superar la presión regulatoria y la competencia global.
(Con información de AP y EFE)
