El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), el panameño Arsenio Domínguez, reiteró este lunes ante el Consejo de Seguridad de la ONU que el derecho internacional no permite cobrar por el tránsito del estrecho de Ormuz. La sesión, convocada por Baréin, que preside el Consejo este mes, abordó la seguridad marítima en la región.
Domínguez afirmó que no existe base jurídica para imponer impuestos, aranceles o tasas sobre estrechos usados para la navegación internacional y subrayó que la libertad de navegación “no es negociable”. Recordó además que en Ormuz opera desde 1968 un sistema de separación del tráfico gestionado por Omán e Irán, establecido conforme a la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (en vigor desde 1974).
La advertencia de la OMI llega en medio de un avance legislativo en Teherán. Ebrahim Azizi, presidente de la comisión de seguridad nacional del parlamento iraní, dijo en la televisión estatal que las fuerzas armadas controlarían el estrecho para impedir el paso de “buques hostiles”. El proyecto prevé cobrar los derechos de paso en riales iraníes; el vicepresidente del parlamento, Hamidreza Haji Babaei, dijo el 23 de abril que ya se habían depositado los primeros pagos en el Banco Central.
Según la agencia Tasnim, vinculada a la Guardia Revolucionaria, las tasas podrían llegar a dos millones de dólares por buque, lo que elevaría los ingresos anuales de Irán hasta cerca de 100.000 millones de dólares, por encima de sus exportaciones petroleras habituales. En un foro paralelo celebrado a principios de abril, unos cuarenta países acordaron evaluar sanciones si Teherán mantiene el bloqueo y rechazaron cualquier mecanismo de peaje por considerarlo contrario al derecho internacional.
Domínguez descartó que la evacuación de los marineros atrapados exija aceptar cobros. Más de 20.000 marinos permanecen retenidos en alrededor de 1.600 buques en el Golfo Pérsico desde el inicio del conflicto. El secretario general de la ONU, António Guterres, advirtió que la interrupción del tráfico en Ormuz podría desencadenar una crisis energética, graves disrupciones comerciales y una posible emergencia alimentaria mundial, con especial impacto en poblaciones vulnerables de África y el sur de Asia. El estrecho permanece prácticamente cerrado desde el 28 de febrero de 2026, tras ataques coordinados de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta iraní con misiles, que incluyó el cierre de la vía. El precio del Brent superó los 100 dólares por barril en marzo y llegó a 126 dólares, un nivel no visto en cuatro años; analistas describieron la situación como la mayor interrupción energética desde la crisis del petróleo de los años setenta. El 13 de abril, Estados Unidos impuso un bloqueo naval a los puertos iraníes; el Comando Central (CENTCOM) informó este lunes que había impedido el paso de 38 embarcaciones. La primera ronda de negociaciones directas entre ambos países en 47 años, celebrada en Islamabad el 11 de abril con Pakistán como mediador, terminó sin acuerdo. Con Irán cobrando ya peajes y Estados Unidos manteniendo su bloqueo naval, la reapertura incondicional de esta vía estratégica para el comercio energético mundial sigue siendo incierta.
