La actividad del transporte maritimo de contenedores mostro un enfriamiento en el tercer trimestre, provocado por la desaceleracion del comercio entre Asia y Norteamerica, episodios de congestion en puertos de distintas regiones y el efecto sostenido de disputas comerciales internacionales.
Los informes de dos de los mayores operadores globales -uno con sede en el sur de Europa y otro en Alemania- reflejan un entorno altamente volatil que esta obligando a reajustar redes, margenes y expectativas para el cierre de 2025.
La compania europea, situada entre las tres mayores flotas del mundo, registro una contraccion notable en sus ingresos netos, afectada por la caida de los volumenes tarifarios y la reduccion de la tarifa promedio por contenedor. Si bien la actividad mejoro respecto al segundo trimestre, cuando el comercio transpacifico se vio fuertemente afectado por tensiones arancelarias entre Asia y Estados Unidos, la situacion general sigue marcada por la incertidumbre.
La empresa senalo que la “ralentizacion de la actividad maritima” fue un factor clave, junto con la persistente inestabilidad en la zona del Mar Rojo, donde los ataques a buques comerciales obligaron a varias navieras a modificar sus rutas.
En ese contexto, el operador europeo se mantuvo como el unico gran actor global que ofrecio servicios regulares a traves del Mar Rojo y el canal de Suez. Esa decision implico mayores costos operativos pero permitio sostener conexiones estrategicas.
La reactivacion parcial del corredor tras un alto el fuego en Medio Oriente posibilito aumentar frecuencias y recuperar parte de la capacidad suspendida en la fase mas critica del conflicto. No obstante, la empresa admitio que las tarifas promedio cayeron mas del 19% interanual, lo que afecto sus margenes.
A pesar de la presion en resultados, la firma avanzo en inversiones: encargo buques de menor porte en astilleros del sudeste asiatico, reforzo la incorporacion de tripulaciones internacionales y registro en su pais de origen megabuques de mas de 20.000 TEU, medidas orientadas a consolidar su presencia en rutas principales y mejorar la eficiencia de la flota.
Tensiones comerciales y reordenamiento del mercado
El operador aleman, entre los cinco mayores del mundo, tambien presento resultados afectados por la volatilidad. Aunque sus ingresos globales mejoraron respecto al ano anterior, las ganancias del grupo disminuyeron por la combinacion de tarifas mas bajas y costos operativos elevados.
La compania indico que su margen operativo se redujo de forma significativa, influido por los costos de transicion y puesta en marcha de una nueva red conjunta que lanzo este ano junto a otro gran grupo del norte de Europa.
Dicha alianza, orientada a integrar servicios y mejorar la conectividad este-oeste, permitio aumentar los volumenes transportados en Asia en mas de un 19%, mejorando la utilizacion de la flota en determinados corredores. Sin embargo, la transicion exigio ajustar escalas, frecuencias y tiempos de conexion en multiples puertos, generando costos adicionales que afectaron el trimestre.
La congestion en hubs estrategicos tambien presiono su desempeno, especialmente en rutas de alta demanda con demoras recurrentes. La tarifa promedio del operador retrocedio casi un 5% interanual, mientras que los volumenes globales crecieron por encima del 6%, lo que muestra demanda activa en un contexto de precios debilitados. La empresa redujo sus previsiones para el resto del ano y advirtio que los desafios logisticos seguiran condicionando la rentabilidad.
Un cierre de ano marcado por la eficiencia operativa
En conjunto, los resultados de ambas companias evidencian la fase de ajuste de la logistica maritima global. La combinacion de tarifas deprimidas, tensiones geopoliticas, congestion portuaria y reconfiguracion de alianzas obliga a los principales actores a operar con mayor flexibilidad y a redistribuir capacidad de forma continua. Para exportadores e importadores, ello implica vigilar la evolucion de costos y la disponibilidad de servicios, sobre todo en las rutas que concentran la mayor parte del comercio mundial.
La industria se encamina a un cierre de ano en el que la eficiencia operativa, la gestion del riesgo y la capacidad de adaptacion a la volatilidad seran factores decisivos. Las grandes alianzas y las inversiones en nueva flota muestran que el sector sigue activo, buscando sostener la conectividad global y reducir el riesgo de nuevas disrupciones en las cadenas de suministro.
