Se implementaron 309 acciones en todo el sistema ferroviario nacional orientadas a la renovación de vías, la modernización de los sistemas de señalamiento, la recuperación del material rodante y la ejecución de obras de infraestructura estratégica. Hasta la fecha se ha ejecutado cerca del 70% del presupuesto asignado a este plan.
La Emergencia Ferroviaria no fue una mera declaración administrativa: constituyó una decisión para intervenir los elementos críticos de un sistema que venía acumulando años de deterioro y falta de mantenimiento, definiendo prioridades y canalizando recursos hacia las áreas más sensibles para la seguridad y la operación ferroviaria.
A diferencia de periodos anteriores, las inversiones se concentraron en obras estructurales y en equipamiento esencial para el funcionamiento. Aproximadamente el 30% de las iniciativas se destinan a obras de vías, el 27% a la recuperación del material rodante y el 26% a señalamiento y comunicaciones, componentes clave para elevar la seguridad y la confiabilidad del servicio.
También se concretaron inversiones que no se realizaban desde hace más de una década. Entre ellas, la compra de tres locomotoras para la línea San Martín —la primera desde 2015— y la licitación de 150 coches de pasajeros para reforzar los servicios del Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Además, se avanzó en la adquisición de repuestos críticos para las líneas eléctricas Roca, Sarmiento y Mitre. Estos insumos, que no ingresaban al país desde hace más de diez años, permitirán mejorar el mantenimiento programado, aumentar la disponibilidad del material operativo y elevar los estándares de seguridad y confiabilidad. Entre los elementos incorporados figuran componentes de tracción, sistemas de frenado, bogies, enganches, equipamiento eléctrico y herramientas para talleres ferroviarios.
