Después de una temporada 2025 decepcionante, Ferrari afronta el 2026 con la necesidad de mejorar resultados y volver a la victoria, algo que no consiguió durante la campaña anterior. En las primeras semanas del año surgieron novedades que alteraron el panorama: además de rumores sobre posibles retrasos en el motor por la nueva normativa, el equipo anunció un cambio en el personal de pista de Lewis Hamilton.
Ferrari confirmó que Riccardo Adami dejará su función como ingeniero de pista del coche número 44 y que aún no ha designado a su reemplazo, aunque espera hacerlo antes del inicio de las pruebas de pretemporada en Barcelona, previstas para el 26 de enero. La escudería explicó que Adami asumirá un nuevo rol dentro de la Scuderia Ferrari Driver Academy.
En su comunicado, Ferrari destacó la experiencia de Adami en la formación de jóvenes pilotos y su contribución al programa de alto rendimiento del equipo: su conocimiento de la pista y de la Fórmula 1, según la institución, serán aprovechados en tareas de desarrollo dentro de la academia.
El movimiento se produce tras un año en el que la relación entre Hamilton y Adami fue objeto de atención pública, debido a varios intercambios de radio que se percibieron como tensos durante la temporada 2025.
Medios italianos y especializados analizaron las comunicaciones entre piloto e ingeniero: La Gazzetta señaló problemas frecuentes de comunicación, AutoRacer habló de malentendidos que llegaron a provocar incidentes polémicos, y Motorsport indicó que se cuestionó la “química” entre ambos, pese a que tanto Hamilton como el equipo negaron que existiera un conflicto serio.
El primer cruce notable ocurrió en el Gran Premio de Australia, en una carrera con lluvia en la que Hamilton todavía se adaptaba al coche y al volante. Adami le dio instrucciones sobre el uso del DRS y Hamilton respondió con firmeza pidiendo gestionar él mismo la situación.
Pocos minutos después, Adami volvió a marcar pautas técnicas, esta vez pidiendo mantener activo un ajuste del volante (K1) para facilitar adelantamientos. Hamilton reaccionó de forma visible, argumentando que no estaba lo bastante cerca para utilizarlo aún y pidiendo confiar en su criterio.
Consultado sobre esos intercambios en el GP de China, Hamilton restó importancia y habló de un proceso de conocimiento mutuo. En declaraciones a Sky Sports dijo que la relación estaba bien y comparó sus comunicaciones con otras que consideró más duras en la parrilla, pidiéndole a la prensa que ponga todo en contexto.
Un episodio destacado se vivió en Miami, cuando Ferrari ordenó a Hamilton ceder posición a su compañero Charles Leclerc. El piloto criticó desde el coche la gestión del muro y lanzó comentarios irónicos hacia su ingeniero; luego aclaró ante la F1 que no se trató de un enfado descontrolado, sino de la presión por tomar decisiones rápidas.
En esa misma carrera el intercambio se tensó aún más cuando Adami avisó que Carlos Sainz se acercaba con su rival; Hamilton respondió con exasperación, cuestionando si también debía dejar pasar a ese otro piloto, en un momento de fricción por la estrategia de equipo.
En Mónaco, durante la vuelta de enfriamiento tras la clasificación, Hamilton envió un agradecimiento por radio que no tuvo respuesta inmediata y preguntó si Adami estaba molesto. Ferrari atribuyó el malentendido a una zona del circuito con cobertura limitada, y el director del equipo, Fred Vasseur, explicó que se trata de un asunto de comunicación acordada en ese sector.
Los intercambios tensos continuaron hasta la última carrera en Abu Dhabi, donde Hamilton recibió advertencias por exceder los límites de la pista y expresó su frustración en la radio, pidiendo que no se le confirmara constantemente información que él ya conocía y reclamando autonomía en la gestión de la pelea con otros pilotos.
En uno de esos momentos, al comentar una posible infracción de un rival, Hamilton pidió simplemente dejar de confirmarle todo, mientras desde el muro la respuesta fue escueta: “entendido”.
La trayectoria de Riccardo Adami incluye etapas en Minardi a principios de los 2000, la evolución a Toro Rosso y trabajos con pilotos como Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo. En 2015 se incorporó a Ferrari, donde acompañó a Vettel, luego a Carlos Sainz y, más recientemente, a Hamilton.
Con Adami en un nuevo puesto, Ferrari deberá nombrar a su reemplazante antes del inicio de los ensayos de pretemporada en Barcelona (26–30 de enero). Posteriormente habrá dos nuevas sesiones de prueba en Bahréin (11–13 y 18–20 de febrero) antes del inicio del campeonato en Australia.
