La Ciudad de Buenos Aires avanza en la implementación del TramBus, un nuevo servicio de transporte público en superficie que complementará la red de subtes, informó el Gobierno porteño. El proyecto busca ofrecer una alternativa sostenible, silenciosa y accesible para mejorar la movilidad urbana y reducir el impacto ambiental.
A diferencia de los tranvías tradicionales, el TramBus circula sobre neumáticos y no requiere infraestructura ferroviaria, lo que reduce el impacto en la vialidad y facilita la adaptación de sus recorridos. La primera línea, T1, unirá el norte y el sur de la ciudad e integrará el Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU). Mientras se prepara su puesta en marcha hacia fines de 2026, ya se inició una prueba piloto sobre el ramal C de la línea 34.
El objetivo principal del TramBus es contribuir a la descarbonización del transporte público. Según el gobierno porteño, ese sector representa alrededor del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la ciudad. Al tratarse de vehículos 100% eléctricos, las unidades no generan emisiones directas y reducen significativamente el ruido urbano, promoviendo la transición tecnológica y una mejor calidad de vida en zonas densamente pobladas.
Los coches de la flota fueron fabricados en Argentina y cuentan con tecnología avanzada: sistemas de monitoreo de la conducción (DMS), ADAS con alerta de colisión frontal, detección de peatones y puntos ciegos, espejos retrovisores digitales, cámara de marcha atrás, además de GPS y posicionamiento satelital.
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Una vez operativa la primera traza, el TramBus circulará por carriles exclusivos y preferenciales y contará con semáforos inteligentes que le otorgarán prioridad en intersecciones clave. Las unidades ofrecerán WIFI a bordo, puertos USB, aire acondicionado y sistemas de información visual para pasajeros. El sistema multipago estará habilitado en todas las unidades, que serán totalmente accesibles, con piso bajo, rampas y espacios para personas con movilidad reducida.
El ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, señaló que las primeras unidades de la T1 ya están listas y que, según las proyecciones, se podrá ahorrar hasta un 40% del tiempo de viaje entre Nueva Pompeya y Aeroparque. Además, indicó que ya se encuentran en obra 51 de los 72 paradores previstos, junto con carriles exclusivos y la sincronización de semáforos que dará prioridad al servicio.
Cambios en el sentido de dos avenidas
La puesta en marcha del nuevo sistema exigirá modificaciones en la circulación de varias calles de la ciudad. En el barrio de Caballito se prevén cambios de sentido en distintas avenidas y arterias para adaptar la trama vial al recorrido del TramBus.
Según el gobierno porteño, desde octubre la avenida Acoyte pasará a ser de sentido único sur-norte e incluirá un carril exclusivo a la derecha para el TramBus. En tanto, la avenida Honorio Pueyrredón quedará habilitada únicamente en sentido norte-sur.
Otras vías del barrio también ajustarán su circulación: Felipe Vallese, entre Acoyte y Ambrosetti, tendrá doble mano; Ambrosetti, entre Jauretche y Rivadavia, será de una sola mano en sentido sur; y Balcarce, entre Yerbal y Rivadavia, quedará de mano única en sentido norte.
Esos cambios forman parte de la adaptación al nuevo recorrido, que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque. Según estimaciones oficiales, el servicio podrá reducir hasta un 40% los tiempos de traslado en ese eje.
El gobierno porteño anticipó que la primera etapa del TramBus comenzará a operar hacia fines de este año y tendrá una extensión aproximada de 20 kilómetros. El servicio integrará las líneas de subte A, B, D, E y H, y conectará con estaciones ferroviarias como Palermo, Tres de Febrero, Villa Crespo, Caballito y Sáenz.
El nuevo esquema también se integrará con los corredores del Metrobus Cabildo, Juan B. Justo y Del Sur. En horas pico, la frecuencia estimada del servicio rondará un vehículo cada cuatro minutos.
El primer tramo unirá los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Nueva Pompeya, con paradas ubicadas aproximadamente cada 500 metros. Según las proyecciones oficiales, recorridos que hoy superan los 90 minutos podrían reducirse a menos de una hora.
