Tesla perdió en 2025 su condición de mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos y fue superada por la china BYD, tras un año con una caída sostenida de las ventas, la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y las repercusiones del activismo político de su director ejecutivo, Elon Musk.
La compañía informó entregas de 1,64 millones de vehículos en 2025, lo que supone una disminución del 9% respecto al año anterior. BYD, en contraste, alcanzó 2,26 millones de unidades, consolidándose como líder del mercado mundial de vehículos eléctricos.
La pérdida de liderazgo se enmarca en dos años consecutivos de descenso en las ventas. Analistas y la propia empresa señalaron como factor clave la eliminación del crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de vehículos eléctricos, una medida implementada por la administración de Donald Trump a finales de septiembre, que redujo la demanda, especialmente para un fabricante dedicado exclusivamente a vehículos eléctricos como Tesla.
Además, la creciente competencia de fabricantes chinos y la reacción negativa de parte de los consumidores ante la implicación política y mediática de Musk afectaron la percepción de la marca. Informes citados por Electrek y expertos del sector mencionaron campañas de boicot y rechazo a las posturas de Musk, así como su breve participación al frente del llamado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) en la administración, con impacto notable en los mercados europeo y norteamericano.
En el cuarto trimestre de 2025 Tesla entregó 418.227 vehículos, por debajo incluso del objetivo reducido de 440.000 unidades que manejaban analistas de FactSet. En diciembre, BYD vendió 414.784 vehículos, una cifra cercana al total trimestral de Tesla. Para el año, la producción de Tesla alcanzó 1.600.767 vehículos, con 1.585.279 entregas en algunos registros.
Como respuesta a la caída de ventas, en octubre Tesla lanzó versiones más económicas del Model Y y del Model 3, con precios por debajo de USD 40.000 y USD 37.000 respectivamente, buscando competir con modelos chinos en Asia y Europa. Aun así, los analistas de FactSet proyectaron una caída de ventas del 3% para el cierre del año y una reducción cercana al 40% en las ganancias por acción.
En paralelo, Musk ha reorientado la estrategia de Tesla hacia el desarrollo de servicios de robotaxi y la producción de robots humanoides, restando peso a la venta de automóviles convencionales. En junio la compañía inició pruebas de robotaxis en Austin, Texas, primero con supervisión de seguridad y luego de manera más autónoma, con planes de ampliar el servicio a otras ciudades en 2026. No obstante, Tesla enfrenta importantes desafíos regulatorios, incluidas investigaciones federales sobre seguridad y el riesgo de perder temporalmente la autorización para operar en California por presuntas afirmaciones engañosas sobre la seguridad de sus vehículos.
A pesar de las dificultades, el mercado mostró señales positivas hacia Tesla: la acción cerró 2025 con un aumento del 11% y los accionistas aprobaron en la junta anual de noviembre un nuevo paquete de remuneraciones para Musk. Dos semanas antes, el Tribunal Supremo de Delaware restableció su derecho a percibir un paquete salarial de USD 55.000 millones otorgado en 2018.
El futuro de Tesla, según declaraciones de Musk citadas por FactSet y Electrek, dependerá del éxito de sus iniciativas en automatización y movilidad autónoma, así como de su capacidad para afrontar la presión regulatoria y la competencia global.
(Con información de AP y EFE)
