La construcción de Rogfast, el túnel submarino más largo y profundo del mundo, pretende transformar la conectividad en la costa oeste de Noruega, reduciendo tiempos de viaje entre ciudades clave y eliminando la dependencia de ferris.
Una megaestructura bajo el mar
Rogfast se distingue por sus dimensiones excepcionales: tiene 27 kilómetros de longitud y alcanza una profundidad máxima de 392 metros bajo el nivel del mar, lo que plantea retos de ingeniería muy complejos. Su nombre proviene de la abreviatura de “Rogaland fastforbindelse”, en referencia a la región de Rogaland y al concepto noruego de “enlace fijo”.
Las obras comenzaron en enero de 2018, pero se interrumpieron a finales de 2019 debido a sobrecostos que motivaron la anulación de contratos y el rediseño del proyecto. La construcción se reanudó a finales de 2021 y la inauguración está prevista para 2033, con una inversión aproximada de 25.000 millones de coronas noruegas (alrededor de 2.400 millones de dólares), según fuentes oficiales.
El objetivo principal es sustituir los ferris que conectan ciudades de la costa oeste por un enlace fijo que facilite viajes más rápidos y cómodos. Al completarse, el túnel formará parte de la carretera E39, un corredor de 1.100 kilómetros que conecta Trondheim, en el norte, con Kristiansand, en el sur.
Conectividad, impacto y desafíos tecnológicos
Anne Brit Moen, gerente de proyecto de Skanska —responsable de la sección norte— señaló a CNN que Rogfast “mejorará significativamente la conectividad a lo largo de la costa oeste de Noruega, creando un enlace más rápido y fiable entre las regiones de Stavanger y Haugesund”. La sección más profunda del túnel abarca nueve kilómetros.
Se espera que la infraestructura reduzca el tiempo de viaje entre Bergen y Stavanger —la segunda y cuarta ciudades más grandes del país— en aproximadamente 40 minutos, facilitando los desplazamientos diarios y mejorando la calidad de vida de quienes viajan en la región.
El diseño contempla dos tubos independientes, cada uno con dos carriles destinados exclusivamente al tráfico rodado. Entre las características singulares figura una rotonda doble situada a 260 metros de profundidad, que conectará con un conducto hacia Kvitsøy, el municipio más pequeño de Noruega.
Construir bajo el mar implica grandes desafíos técnicos. Moen explicó que el principal reto ha sido desarrollar métodos de lechado capaces de sellar la roca de forma eficaz, algo crítico ante las filtraciones de agua salada que ya se han producido por las grandes profundidades en las que se trabaja.
“Al alcanzar los 392 metros bajo el nivel del mar, nos enfocamos en hallar los mejores métodos para mantener condiciones de trabajo seguras y eficientes para todo el equipo”, destacó Moen.
Precisión máxima y sistemas de seguridad de última generación
Un aspecto clave es la altísima precisión requerida: el túnel se excava desde ambos extremos de forma simultánea y los equipos deben encontrarse con un margen de error máximo de cinco centímetros.
Burkhard Boeckem, director de tecnología de Hexagon, responsable de las mediciones, explicó a CNN que ya no se recurre solo a métodos tradicionales. Se emplean escáneres láser giratorios que captan hasta dos millones de puntos de datos por segundo, lo que permite crear un “gemelo digital” de la obra y comparar en tiempo real el progreso con los planos.
Si se supera el margen de tolerancia, aumenta la cantidad de material que hay que extraer y volver a rellenar, con un coste económico y logístico significativo, añadió Boeckem.
La seguridad y el confort de los conductores también son prioritarios. El túnel contará con ventilación longitudinal mediante ventiladores de chorro, complementada por ventilación de pozo hacia Kvitsøy, para asegurar un flujo de aire eficaz a lo largo de su considerable longitud.
Además, se instalarán sistemas automáticos de detección de incidentes en tiempo real, capaces de identificar averías o congestiones, y la circulación se supervisará mediante cámaras y radares para facilitar una respuesta rápida ante cualquier eventualidad.
