La presencia de una luz de advertencia azul en el nuevo monoplaza de Aston Martin llamó la atención durante el debut del AMR26 en el shakedown de Barcelona en los primeros test de la temporada 2026 de Fórmula 1. El detalle, distinto a la convención habitual marcada por el reglamento técnico, generó especulaciones sobre la estrategia del equipo y su adaptación a las nuevas especificaciones del reglamento.
Habitualmente se utilizan luces rojas de advertencia (por ejemplo, con neumáticos de lluvia intermedia o extrema, en el limitador de velocidad en boxes o durante la regeneración de energía). En las primeras vueltas del AMR26, sin embargo, se apreció una luz azul centrada en la parte trasera en un video publicado por Fórmula 1, que mostró los primeros kilómetros del monoplaza en Montmeló.
La aparición del color azul sorprendió porque una normativa deportiva reserva ese color para situaciones en que el piloto no dispone de superlicencia, algo que no concierne a Lance Stroll ni a Fernando Alonso. Consultado por The Race, Aston Martin rehusó explicar públicamente los motivos, alegando que no divulga los detalles de su programa de pruebas.
Fuentes de otras escuderías consultadas por el medio indicaron que, según la versión interna, el equipo limitó intencionalmente la velocidad máxima del coche en determinados tramos durante la sesión inicial y empleó la luz azul para advertir a los demás equipos. Ese ajuste habría buscado facilitar la recopilación de datos aerodinámicos o proteger componentes nuevos en los primeros ensayos, aunque no se especificó con exactitud la razón técnica.
La diferencia de ritmo fue notable: Stroll registró vueltas en torno a 1:40, aproximadamente 30 segundos más lento que el mejor tiempo del día según registros de prensa especializada. Alonso completó varias vueltas de instalación sin emplear la potencia máxima en la recta principal de Montmeló y también limitó su ritmo en los primeros compases de la jornada.
El uso de la luz azul buscaba advertir a los rivales de que el coche circulaba a velocidad reducida, especialmente en tandas en las que el vehículo mostraba su acabado en carbono sin pintura —lo que puede dificultar su identificación— y considerando la aceleración de la nueva generación de monoplazas. De este modo se pretendía minimizar el riesgo de incidentes por diferencias inesperadas de velocidad en pista.
Más avanzada la jornada del viernes, la luz azul dejó de estar activa. Imágenes difundidas por Soy Motor mostraron el monoplaza de Alonso con las tradicionales luces rojas en los extremos del alerón trasero, lo que sugiere un retorno a un ritmo más comparable al del resto de equipos.
En el transcurso de la mañana, Alonso mejoró sus tiempos pasando de registros cercanos al minuto y 25 segundos a una mejor vuelta de 1:20.795, situándose en un rendimiento más próximo al de otras escuderías presentes.
El estreno del AMR26 atrajo interés por su diseño, descrito por varios medios como “extremo” o “agresivo”, obra del ingeniero Adrian Newey, contratado para liderar el desarrollo de Aston Martin bajo el nuevo reglamento tras su etapa en Red Bull. Durante la breve aparición en pista el coche completó cuatro vueltas antes de detenerse por un problema mecánico que provocó bandera roja y su retirada en grúa; el equipo no precisó la naturaleza de la avería. Medios como Marca, Soy Motor y The Race destacaron la audacia del concepto del monoplaza. Las escuderías seguirán probando en Bahréin, con sesiones oficiales previstas del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.
